青海，位于祖国西部，

雄踞世界屋脊青藏高原的东北部，

是中国青藏高原上的重要省份之一。

在几年前，

这里还是人们固有印象中的

西部荒袤之地，

既没有西藏的神圣，

又不似新疆富有异域风情。

但随着茶卡盐湖的走红

和一年年青海环湖赛的成功举办，

在湖中漫舞，在雪原奔跑，

在青海大环线遇见最美的你

成为很多人的向往之处。

青海茶卡盐湖

当然，想欣赏美景少不了交通先行，

游历青海必经的青藏公路，

以及从张掖到青海最有西北色彩的国道227，

都展现了青海最瑰丽的一面。

本期《交通会客厅》走进青海，感受青海公路发展的40年。

本期嘉宾

青海省交通运输厅办公室主任赵兴荣

01

40年前的青海：山高鬼见愁，悬崖败激流，行人走路栽跟头。

主持人：40年前的青海公路交通情况什么样？

赵兴荣： 40年以前的青海的交通，是处于一个非常封闭的状态，有一首民谣唱：山高鬼见愁，悬崖败激流，行人走路栽跟头。他就是很形象地描述了当时青海交通闭塞落后的面貌。从历史上讲，青海是交通要道，像文成公主进藏的唐柏古道。

穿越唐柏古道

到了1978年改革开放前夕，青海的公路里程仅仅有13000多公里，是现在的1/6。而且遇到雨雪天气能够保持正常通车的公路，还不到1万公里。听一些老人讲，青海有一个县城，叫循化县，是撒拉族，它离青海有一百多公里。当时从循化县到省会西宁朝发夕至，但是现在高速路通了以后，一个多小时就到了，这是青海这40年来发生的变化。

撒拉族主要聚居在青海省循化撒拉族自治县，图片为撒拉族特色婚礼

主持人：除了时空上的缩短，青海公路40年还有哪些成果？

赵兴荣：从服务民生的角度来讲，以前是怎么能走得了，现在是要走得好。比如在旅游道路旁边，很人性化地设置一些停车港湾、游客观光台，既保证安全，又满足游客出行旅游的需求。

青海地理环境非常艰苦，在解放初期，第一代养路工为了谋生，经过简单的招工登记，就告别家人，来到柴达木盆地，一个月30块钱，从事青藏公路的养护工作。当时的生产工具主要是铁锨或条筐，住的是帐篷，半夜风会把帐篷吹走，第二天再从山沟里面把帐篷找回来。当时打水的水窖里常有死老鼠、兔子。什么是两路精神？就是在这种状态下，还保障了公路的畅通。

在青海，有的家庭爷爷、爸爸是养护工人，到了儿子、女儿，甚至孙女、孙子还是养护工人。

02

要发展交通但坚决不能破坏生态是青海人的使命和信念

主持人：青海的公路建设本就艰难，加上生态环境的脆弱，就需要我们特殊的保护。青海省如何建设交通的绿色发展和可持续发展？

赵兴荣：习近平总书记在2016年8月青海考察的时候强调，青海最大的价值在生态、最大的责任在生态、最大的潜力也在生态，必须把生态文明建设放在突出的位置来抓。对于交通行业，修路架桥难免对生态造成一些影响，针对这一点，我们坚守和严守生态环保的底线，坚持保护优先的战略，走绿色发展的道路。比如循化撒拉族之前修了一条高速，从青海通往甘肃，因为途径黄河上游地区，为了避免对黄河上游的破坏，经过多方科学论证，最终通过提高桥隧比，减少对生态环境的破坏。另外，在施工组织方面，我们大胆使用船舶运输公路施工的材料，减少对当地特别是黄河库区的破坏。虽然用船舶来运材料会比用汽车运材料效率低很多，但这就是我们为了保护生态，要付出的努力。

以上是青海著名的三江源自然保护区。

截至2017年底，青海省有自然保护区11个，其中国家级自然保护区就有7个。

主持人：不仅高质量发展公路，而且注重生态建设，两者相结合最显著的成果就是环青海湖国际公路自行车赛（以下简称“环湖赛”），从2002年开始举办至今，规模越来越大，已经成为青海走向国际的亮丽名片，环湖赛对青海及青海公路的发展有什么意义？公路部门做了哪些努力？

赵兴荣：环湖赛可以说是青海人的一场盛会，不光是自行车骑手，当地人是非常期待，同时，环湖赛也是对交通的一场大考。连续17年，青海交通在为环湖赛的顺利进行，提供了很好的保障和服务。比如，有时候就要马上要比赛，结果在凌晨，赛段发生了交通事故，必须要在第一时间迅速反应，保证环湖赛的顺利。这仅仅是交通保障方面，其实还有更长远的一种准备，就是修路，包括有些路提前升级改造，也是为了环湖赛的顺利进行。

环湖赛是亚洲顶级自行车公路多日赛，也是世界上海拔最高的国际性公路自行车赛。环湖赛比赛线路设计以碧波浩瀚、鸟翼如云的青海湖为中心，并向周边地区的青海东部农业区、青海西部牧业与荒漠区、青南高原高寒草甸草原区、甘肃河西走廊、宁夏黄河金岸等地区延伸，沿途自然风光雄奇壮美，旖旎迷人。

赵兴荣：青海省环湖赛对青海省的经济社会的发展产生了积极的影响，也为当地的旅游、全民健身带来了活力，提升了青海的知名度和影响力。以前我们有首歌叫《在那遥远的地方》，就觉得很遥远，但通过交通的发展，环湖赛的举办，感觉又变成了另一首歌唱的那样：从此山不再高，路不再长。这也是交通改变青海区位劣势的最直观的体现。现在到了环湖赛期间，青海的宾馆可以说是比较紧张的。正是这种倒逼下，把基础设施和服务也提升了，随着越来越多的人来到青海，我们一定要把保障做好，让游客感觉青海这地儿确实不错，不光风景美服务也很好。

03

补齐短板，助力交通强国

主持人：公路交通在不同的地区不同的省份它所侧重的功能可能都不太一样。公路交通在青海主要侧重的功能是哪方面？

赵兴荣：从国家发展交通的角度来讲，党的十九大明确提出了交通强国的战略，而青海的交通跟全国相比，仍是处于比较落后的状态。所以在服务交通强国这个大的战略里面，我们应该更侧重的还是补短板的问题，只有我们把短板补齐了，交通强国的短板才能补齐。如果把目光聚焦到青海省内的话，交通最终还是要服务于经济社会的发展。在青海省委刚刚结束的十三届四次党代会上，提出了“一优两高”的战略部署，也就是坚持生态保护优先，推动高质量发展，创造高品质的生活。

青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。于1950年动工、1954年通车，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。青藏公路是通往西藏重要通道，在公路时代，它承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。

主持人：现在的青海公路更像是一副还没有完成的画作，还有很多留白可以创作，但是怎么创作又是一个青海需要解决的问题，是跟着先进省份的脚步走，还是走青海自己独有的创作的道路？

赵兴荣：我觉得既要学习先进的东西，也不能脱离青海的实际。因为青海的路更多的是侧重于公益性、服务性。 从经营的角度来讲，效益就很差。我们根据青海的地域特征和人口产业的分布状况，提出了“东部成网、西部便捷、青南畅通、省际联通”的公路路网建设目标。东部为什么要成网？因为东部的人口是比较密集的，城镇化程度是比较高的，人们对交通出行的需求是比较旺盛的，所以毛细的网络要更加畅通。西部就是我们现在所说的柴达木盆地，它是茫茫戈壁，地广人稀，资源丰富，只要具备了便捷运输的条件的，交通支撑产业发展目标就能实现。青南就是果洛玉树地区，藏族群众聚居，人口少，海拔又高，气候比较恶劣，地质条件也比较复杂，必须要解决畅通的问题。比如玉树和果洛在去年也先后通了高速公路，接下来就要把县域之间、县乡之间的道路进一步畅通，不要求它的等级有多高，但要满足老百姓的出行需求。省际联通，因为青海和甘肃、四川、新疆、西藏四个省区接壤，省际之间必须要联通，青海才能实现开放式的发展。

撰稿：溟旭、马榕泽（实习）

图片来源：网络