第2023回：海拔最高冻土隧道，环境恶劣生命禁区

风火山的海拔可达5500米，分布着大量的野马，我们的列车还驶过了世界第一高隧：风火山隧道，风火山是青藏铁路最艰苦地段之一，现在风火山隧道已竣工，该隧道全长1338米，

位于距青海省格尔木市350公里的可可西里无人区边缘，是青藏铁路重点难点工程，是世界上海拔最高的冻土隧道。青藏高原被称为世界屋脊，其自然环境及地质特点是独一无二的，风火山为高原顶峰，修建隧道所遇到的技术难题也是世界级的。

风火山所在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。在青藏铁路，工程建设遇到的高寒、低压、缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题主要集中在这里。全长1338米的风火山隧道，轨面海拔高度4905米，是世界海拔最高的多年冻土隧道，自然环境十分恶劣，是名副其实的生命禁区。

西方媒体曾预言，青藏铁路过不了风火山。我们的铁建公司在被称作“生命禁区”的环境中修建隧道，创造性地应用和发展了我国独特的冻土隧道施工技术成果，带领职工提前贯通了风火山隧道，使世界海拔最高的多年冻土隧道不渗不漏，成为精品工程，创造了人类铁路建设史上的奇迹，被载入“世界吉尼斯”纪录。风火山隧道于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通。

风火山隧道位于海拔近五千米的高原冻土，施工面对不少难题。首先是气候环境极为恶劣，年均气温零下7℃、最低气温可达零下41℃。空气含氧量只有海平面的一半，氧气气压只有10.87千帕，比人类生存极限11千帕还要低。为解决氧气不足，隧道内实施弥漫式供氧，并于隧道两端各建设一个大型制氧站，以输氧管道把氧气直接送入隧道，令空气含氧量增加至近似格尔木地区的水平。隧道内则装设流动氧吧车，工程人员休息时可以坐在车内吸氧，解除疲劳。

风火山一带地质结构复杂，主要为含土冰层、富冰冻土、饱冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩。冻土中的含土量不足20%，其余均为冰体，隧道经过的冻土厚达150米、相当于一座横亘的冰山。冰体对工程所造成的温度变化比较敏感，遇热即溶，冻结时膨胀，严重者可导致大面积塌方，对工程造成危害。为避免塌方，工程人员采用“被筒爆破法”，每次爆破后都迅速向掌子面（钻挖面）输送冷风，防止富冰冻土遇到爆破热力而融化。同时对混凝土进行支护，确保周围岩石稳定，也快速提高混凝土强度。

隧道工程掘进222米后，有一段长296米的浅埋地段。工程人员采用“浅埋暗挖法”，在相当接近地表的地底进行地下钻挖施工。当时隧道拱顶2.5米范围内全是富冰和饱冰冻土，周围的岩石温度约为2至5℃，裂隙冰开始融化，并形成融化圈。为避免融化圈范围扩大，造成大面积塌方，工程人员在挖掘的时候对隧道壁进行温度探测及围岩监测，掌握隧道内各位置不同时间的温度变化，并控制温度至熔点以下。经过三天的试验性温度监控，工程人员制定了名为“弱爆破、短进尺、严控温、强支护、预留核心土”的施工方案，并在近六十天的试验性施工取得良好效果。

已浇筑的混凝土需采取适当的养护，控制混凝土的入模温度及湿度，以获得预定的力学性能。但是高原环境的低温并不适合混凝土养护。工程人员初时在隧道内用炉加热，不但未能有效提升温度，反而造成隧道内空气污染，影响人员健康。后来改用暖风机，效果仍然未如理想。为此，我局与石家庄某铁道学院开发了大型隧道专用空调通风机，直接把冷气输送到掌子面，控制掌子面温度在正负5℃之间。同时在隧道口设立“拌合站”，装设两台高压蒸气锅炉，两座保温棚，24小时集中供热，确保拌合站温度保持在10℃以上，使混凝土入模温度不低于5℃。另一方面利用暖气管道输送热量，以“蒸汽养生法”控制混凝土养生温度。。。

驶过世界第一高隧之后，外面顿时天高云淡，草原的青草长得更密集了，经过了江克栋车站，列车的行驶速度只有91公里每小时，我看到一些河沟内依然有冰川，我们又驶过了日阿尺曲车站，海拔又下降到4586米，不远处就是沱沱河了，天空的云彩很低，是因为我们已经身处高原了，所以总是感觉天更低了。

沱沱河又称托托河，被认为是长江的源头。它发源于唐古拉山脉主峰格拉丹冬西南侧姜根迪如雪山的冰川，冰川海拔在5500米以上。在源头附近的海拔6000米以上的雪峰共有二十余座，雪线高达5800米。河长358千米，流域面积17000平方千米，年均流量32立方米每秒。

沱沱河从姜根迪如冰川发源后首先向北流，并汇聚其它冰川小溪，在上流处山地里形成一些相当深的河谷，部分地方可以达20米深。在葫芦湖附近它开始转向东，这一段大约有130千米长，在它的终点沱沱河宽20米，深三米，已经有相当大的规模。在这里青藏公路跨过沱沱河，这座桥被看作是长江上的第一座桥。在离发源地375千米处沱沱河宽30米，改名为通天河。

因为云层多，太阳透过云层的缝隙照射到草地上，极为唯美，列车驶过三江源和通天河之后，又驶过了雁石砰，雁石坪站位于青海省海西州格尔木市唐古拉山镇，实际地区属于西藏自治区那曲市安多县雁石坪镇，海拔4721米，于2006年7月1日启用。该站为青藏铁路的无人驻守车站，由青藏铁路集团公司营运。

我看到了更多的冰川，牦牛也渐渐多了起来，每经过一座高山，坐我对面的旦知甲老人就会念经一次，他还真是虔诚，在广东就很难看到这么虔诚的人了，我在前文讲过，在深圳，群众每天最关注的是如何赚钱，如何炒房，心里极为浮躁。。。（参阅黄剑博客图文集第2019回：深楼高悬火箭上天，空置率高泥足深陷）。

后来列车又驶过了布强格车站，以前叫雀巧站，位于青海省海西州格尔木市唐古拉山乡，海拔4823米，到了14：20分，列车终于驶到了青海和西藏交界的唐古拉站，海拔从4986米一下子又升高到5000米以上，令人震惊。

唐古拉站位于我国西藏自治区那曲市安多县，于2006年7月1日启用，为中国铁路青藏集团有限公司直属的客货两用无人车站，也是青藏铁路上最重要的观光车站。唐古拉站海拔5068.63米，是青藏铁路海拔最高的车站；取代玻利维亚的秃鹰站（Cóndor station），成为世界上海拔最高的火车站。距离唐古拉站不足一千米处，就是青藏铁路及世界上铁路的海拔最高点。

秃鹰站海拔4786米，跟唐古拉南站的海拔差不多高，却比唐古拉大站的海拔低了二百多米。截至2009年，我可是从来没有到过海拔5000米以上的地方，如今坐个火车就可以轻松跑上5000米高山，听着都不可思议。

唐古拉站全长1.25千米，占地77,002平方米，车站共有3条股道。站房建筑面积384.2平方米，设有太阳能蓄电池室、配电室、通讯机械室、信号机室、控制台室、展览厅等。站房主体结构为砼现浇架结构，设计使用年限为50年，可承受7度抗震烈度。站房正面墙壁以两个大小不同、顶部重叠的“人”字形图案设计，屋顶装设类似塔顶物件，车站大量使用具有藏族传统建筑风格的白色、朱红色，外观就像一顶放在地面上的皇冠。车站的站台位置经铁道部特别挑选，以便旅客能在最佳位置上往西望，观赏唐古拉山最高峰——海拔6621米的各拉丹冬雪山。

唐古拉站是青藏铁路的观光车站，有14列旅客列车经过此站，主要为拉萨到发的各类旅客列车。

各拉丹冬峰，是一座冰川雪山，青海省西南部靠近青藏两省交界，为唐古拉山脉主峰，海拔6621米。各拉丹冬峰是长江源头沱沱河的发源地。藏语“各拉丹冬”一词意为“高高尖尖的山峰”。各拉丹冬峰属于唐古拉镇，是海西州的一块飞地，位于唐古拉山脉中段。

各拉丹冬雪山除主峰外，周围还有超过20座海拔超过6,000米（19,685英尺）的山峰。各拉丹冬雪山南北长50千米（31英里），东西宽20千米（12英里），终年积雪，雪线高度5,800米（19,029英尺），冰川覆盖面积约670平方千米（260平方英里），有40条冰川。各拉丹冬雪山与西藏自治区那曲地区安多县接壤。

青藏铁路穿越唐古拉山脉各拉丹冬峰东部100千米（62英里）。各拉丹冬峰地区属干旱气候，年降水量仅200毫米（7.9英寸）。然而，在超过5,000米（16,404英尺）的高海拔地区，局部地区有剧烈的气候循环，山麓地区年降水量在数百毫米左右。因此，该地区雪、冰雹天气很频繁，这些条件有利于冰川的形成。各拉丹冬雪山栖息着20多种野生动物，包含白唇鹿、藏野驴、藏羚羊、雪豹和高山雪鸡。

日本登山队经过三年争取获得许可后，在1985年首次登顶了各拉丹冬峰。他们走的是西北山脊接近东北的路线。虽然很危险，但各拉丹冬在我国登山者中很受欢迎。1997年，北大山鹰社成为第一个到达各拉丹冬峰顶的我国登山队。

过了唐古拉站之后，我就开始在列车上吃方便面，我对面的僧人也开始吃食物，然后他们使用报纸擦拭，喇嘛们居然没有见过纸巾？此时列车的行驶速度是每小时90到95公里左右，我们经过了扎加藏布站，扎加藏布站位于西藏自治区那曲地区安多县，海拔4886米，于2006年7月1日启用。该站为青藏铁路的无人驻守车站。。。

扎加藏布是西藏的一条内流河，发源于安多县境内唐古拉山主峰各拉丹冬南坡，流经羌塘高原，注入色林错。全长480千米，流域面积1.49万平方千里。是西藏最长的内流河。

过了扎加藏布就是安多了，尔后列车又驶过了海拔最高的淡水湖泊：错那湖。

错那湖也作措那湖，位于我国西藏北部安多县境内，为怒江的源头湖，湖面海拔4650米，面积约400平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖。“错那”在藏语中意为“黑湖”，是当地一座圣湖。青藏铁路经过错那湖东岸，最近处距湖岸只有几十米，是青藏铁路格尔木至拉萨段与铁路距离最近的湖泊。湖中水产丰富，湖泊沿岸水草丰富。

措那湖是青藏铁路上的一颗明珠，和纳木措一样，这是一个信徒经常会来朝拜的湖泊。传说它曾是西王母的沐浴之地。在当地藏族人民的心目中，措那湖是一个“神湖”。每到藏历龙年，成千上万的信徒就会四面八方拥来错那湖朝拜。祭祀“圣湖”的传统最早可以追溯到中原地区的汉朝时期。夏季的错那湖，湖内绿水清漪，鱼儿跳跃；湖边远眺，卓格神峰隐隐作态，山水相映，是安多及青藏铁路沿线最著名的景点之一。

我看到错那湖水草丰茂，牦牛和藏羚羊在湖边吃草，湖水清澈，极为干净，措那湖水的颜色是有层次感的，这里地处羌塘国家级自然保护区的腹心地带，是青藏高原珍稀野生动物野牦牛、藏野驴、藏羚羊、黄羊、岩羊、雪豹、雪鸡等大量野生动物的栖息地。因此在茫茫的羌塘草原，在雪山脚下，在湖畔、谷地，随时都会有野生动物出没，这里才是野生动物理想的家园。

我一边欣赏错那湖的风光，一边查看手机信息，有两家旅馆给我发来短信，问我是否到达拉萨了，我回复信息之后，列车又驶到了岗秀站，位于底吾玛和那曲之间。岗秀站位于那曲市色尼区，海拔4646米，我看到车站对面也停着一辆从拉萨到成都的列车。

青藏铁路的火车继续在丛山峻岭之间穿梭，很快就到达了那曲，那曲发源于西藏自治区那曲市安多县境内唐古拉山南麓的将美尔岗尕楼冰川，源流区河段名为将美尔曲。它先向南转西再转西南流，汇集左侧支流后改称朵尔丁曲。它向南以“S”形流，汇集右侧支流仲朵曲后改称朵果尔曲。该曲流至帮美附近纳左侧支流后，改称桑曲，随后河道转向西南流，穿越青藏铁路后注入错那湖。干流由错那湖南端流出后，始称那曲。

列车驶上高架桥，我从桥上眺望位于盆地里的那曲镇，接近车站的地方正在施工，据说是中铁建工集团正在兴建物流中心，难怪列车上有那么多四川民工在那曲站下车了，他们是要到当地的基建工地工作的。

那曲站位于中国西藏自治区那曲市色尼区西面，距门地乡俄玛迪格村约两公里，紧邻青藏公路，海拔4513米，于2006年7月1日启用。该站为青藏铁路的中转站和补给站，由青藏铁路公司营运。那曲站车站广场占地约1万平方米，站房总建筑面积7412平方米，分为站房综合楼、货运仓库等。其中站房综合楼建筑面积2540平方米。根据鼎言商旅网介绍，车站主入口以雨篷造型设计，反映羌塘地区毡房和雪山的形象。轨道两旁建有四十多米长的雨棚，站台上铺上红黄相间的水泥砖。

坐在旁边的西藏喇嘛给我看他存在手机中的家人照片，他妻子很漂亮，原来在西藏的藏传佛教中，僧人居然是可以结婚生子的，毕竟是语言不通，宗教信仰有别，我和僧人只能断断续续地交流，列车很快就驶离了那曲站，细心的我发现铁轨旁边每隔几公里就会站着一个戴着袖章的人，他们站在铁轨旁边向列车上的人敬礼。。。

列车再驶过妥如站，妥如站位于西藏自治区那曲市色尼区，海拔4578米，于2006年7月1日启用。该站为青藏铁路的无人驻守车站，我们又驶过了桑雄区和古露，古露站位于西藏自治区那曲市色尼区，海拔4673米，古露的湿地生长着茂密的水草，牦牛也多了起来，这两天我陆续驶过了长江，黄河和沱沱江，真是美不胜收。。。

后来火车陆续驶过了乌玛塘，当雄，达琼果，羊八井和马乡等车站，后来我就看到了拉萨河，拉萨河藏语称吉曲，意为“快乐河”、“幸福河”，位于西藏中南部。发源于念青唐古拉山脉中段北侧的罗布如拉，沿途流经墨竹工卡县、达孜区，最后经过拉萨市，在拉萨市曲水县汇入雅鲁藏布江。拉萨河的干流呈一个巨大的“S”型，从东北向西南伸展，全长568公里，流域面积31760平方公里，是雅鲁藏布江的5大支流之一。拉萨河两岸山峰多在3600－5500米之间，是世界上最高的河流之一。

这里气候温和，地势平坦，土质较厚，水源充沛，土质较好，流域内拥有丰富的高原动植物以及地热资源，是西藏主要粮食产区之一。拉萨河发源于念青唐古拉山脉南麓嘉黎县彭措拉孔马沟。北部和东北部与怒江流域相邻，东部与帕隆藏布（也有人简称帕龙江），主要支游易贡藏布（的上游在嘉黎县）和尼洋河相接，南部为雅鲁藏布江干流，西部和西北部为藏北内流水系。河源地区为平坦湿地，海拔5200米，汇入口海拔3580米，总落差1620米。

湿草甸湿黑颈鹤的重要越冬地，沿河的沼泽地尤其林周、墨竹工卡附迁徙鸭类的重要越冬地。我正在欣赏拉萨河时，就看到有旅行社在车厢推销生意，列车驶过羊八井之后就穿过了几个隧道，然后列车驶过了横跨拉萨河的大桥。

拉萨河特大桥是青藏铁路的标志性工程，全长928.85米，最大跨度为108米，主桥采用五跨连续桥梁和中间三跨连续钢拱组合体系，主跨采用双层弯拱结构，这两项均为国内首次使用，在同类桥梁中处于世界领先、亚洲第一的地位。该桥的主桥桥墩设计为牦牛腿式变截面双圆柱墩，引桥桥墩设计为雪莲花式变截面圆端形墩。大桥设计结构新颖，融民族特色与现代风格于一体，建成后大桥通体白色，连续的拱形犹如一条飞扬的哈达与金色的布达拉宫遥遥相望。

我看到高山下有修建盘山公路，列车继续穿过隧道，沿着拉萨河流淌的水极为干净，河水顺畅地奔流着，说明上流并没有污染工厂，我看到藏民沿山修建了一些平台，种植了青稞等作物。

拉萨的海拔只有3650多米，城区绿化不错，不像之前看到的黄土高原，这里有无穷无尽的山脉，不愧是世界群山之首，拉萨也称小江南，拉萨别称逻些、日光城，是西藏自治区首府，全市下辖3个区、5个县，总面积29518平方千米，建成区面积82.82平方千米，常住人口约54.35万人，城镇人口约33万人，城镇化率46%。

拉萨地处我国西南地区、西藏高原中部、喜马拉雅山脉北侧、雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，拉萨河流经此，在南郊注入雅鲁藏布江，是西藏的政治、经济、文化和科教中心，也是藏传佛教圣地。海拔3650米，全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人。全年日照时间在3000小时以上，素有“日光城”的美誉。拉萨境内蕴藏着丰富的各类资源，相对于全国和自治区其他地市，具有较明显的资源优势。

拉萨是首批国家历史文化名城，拉萨以风光秀丽、历史悠久、风俗民情独特、宗教色彩浓厚而闻名于世。公元7世纪，松赞干布统一全藏，将政治中心从山南迁到拉萨。先后荣获我国优秀旅游城市、欧洲游客最喜爱的旅游城市、我国最具安全感城市、我国特色魅力城市200强、世界特色魅力城市200强等荣誉称号。。。

在拉萨以北100千米处，屹立着念青唐拉大雪山，北沿是纳木错，山顶最高处海拔7117米。念青唐古拉山脉屹立在西藏高原中部，自西向东约600千米，它西接岗库卡耻，东南延伸与横断山脉的伯舒拉岭相接，中部略为向北凸出，它是雅鲁藏布江和怒江两条大水系的分水岭，同时将西藏自治区分为藏北、藏南、藏东南三大地域。 大唐古拉山口海拔5231米，是青、藏两省区天然分界线，也是青藏线109国道的最高点。“念青唐古拉”，藏语意为“灵应草原神”，这四座山峰及其周边地区曾受到强烈的第四纪冰川作用，形成了如今较为陡峭的山岭，尤其西北坡更是陡峭异常。

列车最终驶进了拉萨西站，拉萨西站位于西藏自治区拉萨市堆龙德庆区，海拔3924米，于2006年7月1日启用。这时我又收到第四家旅馆给我发来的短信，拉萨以前是沼泽地，在山谷之中，我发现跨河大桥上有武警驻守，我从车站眺望布达拉宫，感觉它很微缩，并没有想象中的雄伟，当时感觉有些失望。

今天真是疲惫，我从深圳乘车到拉萨，行程到五千多公里，耗时近六十个小时，睡眠不足最容易引发严重的高原反应了，我还担心自己会感冒，出了拉萨火车站，我看到漂亮壮观的现代建筑，火车站驻守着武警，出了候车大厅，看到荷枪实弹的士兵把守着火车站，看来拉萨是非常安全了。

我出了火车站，迎面就看到了亲自来车站接我的范生，他是香巴拉小院的老板，长得跟我差不多高，比我小一些，他是辽宁锦州人，他女友是辽宁抚顺附近的，范生带着我去坐89路公交车，汽车上人极多，我们碰到了另外一位从兰州过来的驴友，他询问范生去珠峰大本营的事情，我站在旁边听他们聊天，从他们的交流中得知，至从去年三月中旬的西藏发生局部事件之后，加上汶川地震的影响，现在极少有游客来西藏旅行了。。。

现在拉萨的旅行社和旅馆是全线亏损运营，所以不难看出为何香巴拉小院的服务会如此之好了，亲自到火车站接顾客，坐了一会公交车，之后下车，我们又拦了一辆出租车，的士很破旧，拉萨老城区的街道又窄又乱，很容易迷路，过了一会汽车驶进了拉萨当热路团结新村东区4号，我下车后刚走进院子，一条狗就向我扑了过来，幸亏不是藏獒，

屋内的女人呵斥那条狗，范生领我进旅馆，他租了二层楼的套房，自己运营旅行社，每晚的住宿价格是50元，比酒店便宜，我先支付了三天的房租，现在旅馆并没有多少房客，还算清静，旅馆有五种房型的客房，范生的妻子走过来跟我介绍房间，她是典型的东北女人，喜欢养猫养狗，这个房子虽然陈旧，但在两个夫妇的经营之下，倒也显得非常温馨。

我付款之后就出门找地方吃饭，走过石板铺设的小径，路上看到几个游荡的可疑群众，我找到一家小餐厅，看到母女俩在店内，母亲约三十多岁，她女儿也就十岁左右，我点了一份水饺，价格是6元，她们做饭是使用压力锅，据说在拉萨，使用一般的电饭煲是无法煮熟米饭的，因为海拔高，水的沸点变低了，在拉萨，水加热到七八十度就煮沸腾了。

少妇端上水饺，我一看汤里全是辣子，我抱怨说太辣了，少妇忙将辣子汤泼掉，给我换了一碗清淡的汤，我告诉她说我是从广东过来的，则下火车，她说她是青海人，去年刚来拉萨时就头晕了一个月，她说拉萨本地人喜欢坑骗外地人，她叫我去哪里都不要说自己是刚下火车的，然后她告诉我说在拉萨市区坐出租车，到哪里都只要10元，她还真是友善，并没有宰我。

少妇并没有什么心计，她还告诉我在哪里就餐便宜，并没有“黄婆卖瓜”似地吹嘘她自己的厨艺。我离开餐厅之后就徒步走到香巴拉小院，我一进门范生就提醒我晚上不要洗澡，至少不能洗头，以防感冒，我坐了三天的列车，浑身脏兮兮的，我早就想洗个澡了，但如果一到拉萨就感冒，我就只能原路返回广东了，正是得不偿失。。。

我只好使用毛巾擦拭了一个身子，还真不敢冒险洗头，旅馆的公共厕所比较陈旧，走廊的灯光很昏暗，房间却很大，我住的房间有衣柜和电视柜，但让我最无法忍受的是，我的房间居然没有上锁，没有办法从里面关闭，这在广东的旅馆绝对是无法相像的，而且这个房门是推拉式的，我想拉个柜子顶住房门都不行，还好我携带了一把水货瑞士军刀，我立即将门上的螺丝卸掉，然后将一个活页卡住房门，勉强可以将门关严了。

我疲惫地爬到床上，拿出手机给十多位朋友发了短信，通知我已经到达了西藏，有三个人回复了我的信息，婷婷问我感觉怎么样，她反正不敢来拉萨旅行的，我徒弟满某妮还以为我结婚了，我以前的邻居唐妹说她也去过拉萨，我回信说我还想去尼泊尔，她顿时有了兴趣，然后问我何时去尼泊尔，还问我要花多少钱。

我今天在列车上碰到一个小我二岁的贵州小伙子，他在广州跑业务，他打算叫一帮贵州老乡约伴去爬珠峰，他叫田国庆，他邀请我一起去，但我没有同意，田国庆计划明天去日喀则，然后就包车去珠峰，后来我咨询范生时，他说像田国庆这样的人太不专业了，像他这样爬珠峰是去送死，因为当时登珠峰的装备都要几万到几十万，还要提前办理边防证和登山证件，没有经济实力的人就不要去凑热闹了。。。

范生给了我一张当地的地图，还让我服用了两粒感冒药，他人挺实在的，他说拉萨的夏天经常会下雨，在七到九月份，基本每天都会下一场雨，拉萨的山顶在冬天是不下雪的，反而是夏天的群山的山顶才会有积雪。

山有时候是一道风景，但究其本质，其实还是一种屏障。青藏高原的形成是地球上最伟大的神来之笔，放眼整个北纬三十度线，阿拉伯半岛、北非、墨西哥无不处于广袤的荒漠，唯有喜马拉雅年轻的隆起打断了地球的这道“高气压”腰带，高原让大气变为下沉气流，带来了降雨，也让亚洲的东南角享受到亚热带的海洋季风，

今天晚上我去刷牙，发现牙膏膨胀了，不易挤出牙膏，这与当地的气压变化有关。睡觉前范生告诉我说去年一些僧O侣和藏O族群众在布达拉宫东面的大昭寺附近的市中心搞O鬼，有人推O倒在马路上的车辆，燃O烧一些小杂物，一些店铺受到不同程度的破O坏，有少量建筑物起O火，部分救O车和学校被烧O毁。有十三名群众受波及，当时拉萨市商户损O失总金额近亿人民的币，所以他提醒我在拉萨逛街时要保持低调，不要露财。。。