今天，西宁公交集团拟计划开通一条K4城市快客线路的新闻刷遍网络，也意味着西宁在K1、K2、K3之后将迎来第四条快客公交线路，并将北川纳入到快客公交线路之中。

快客公交开通于2019年9月，其实早在2012年西宁就曾尝试类似的快速公交线路，也就是西宁城通在2012年开通的快速公交。

从快速公交到快客公交变化，不仅可以看到西宁公交都市的发展历程，更能看到城市格局的变迁。

下面MR.LIU就来盘点一下。

2012年6月西宁城通投资1.56亿，设立四条快速公交线路并购置80辆公交车辆投入运营，这就是所谓快速公交。快速公交设置了四条线路，分别是301路、302路、303路、304路，以中心广场为起点，向东西南北辐射，以杨沟湾、清水河、一机床、化建为终点回场。

可以看出，快速公交线路设置均为连接市区中心与城市各主要交通方向的放射状线路，其中最为重要的场站是中心广场站，目的是快速疏散市中心人群。

可以看出，但当时的中心广场是中心中的中心，整个西门大十字商圈也是绝对的核心商圈。

但是，快速公交运营并不理想，开通不到两个月权威媒体《西海都市报》发文讨论快速公交受冷落的情况，掀起了对于快速公交的讨论。

此后，而后快速公交进行了系列调整，比如增加站点等，现在与普通公交线路差异已经不大。而今，快速公交的接力棒交给了快客公交。

2019年9月，西宁K1、K2、K3等三条快客公交开通，加上此次拟开通的K4线路，形成了联系东西南北四个方向的快客公交网络。

与快速公交受到冷落不同，快客公交的成功运营得益于两点：

1、公交都市的建设。随着西宁打造公交都市工作的开展，特别是公交专用道的建设，公交线路网比率、站点500米覆盖率、早晚高峰平均运营时速大幅提升，这就为快客公交的发展提供了基础。如果普通线路都没做好，就直接上快速线路，必然难以成功。

2、西宁交通路网的建设与优化。K1、K2、K3等快客公交线路充分利用了凤凰山路和西塔高速，提升了通行效率。同时，快客公交沿线道路也在不断拓宽，也提升了快客公交的通行速度。

从根本上讲，现在西宁的城区范围要比2012年大得多，居民出行更加需要快速公交。

从快客线公交的线路分布看，快客公交不再是中心广场站一家独大，最重要的两个站点是绿地云香郡站和中心广场站。

公交集团新增和调整公交线路，都要根据客流进行分析，快客公交的线路设置根本上反映了西宁居民出行的需求。

所以，从快速公交到快客公交，反映了西宁城市格局的重要变迁：海湖新区开始与传统中心并驾齐驱。

而从交通角度看，由于老城区交通的拥堵，西宁交通开始出现“去中心化”的趋势，伴随着的就是郊区变为新区的城市化进程，而这一切会在城市轨道交通开通后达到高峰。