​人类的本质是什么？

可以肯定，绝对不是复读机！

人类的本质，是对无尽未知的不懈探索。

我们的直立人祖先，在走出非洲之前，永远无法想象到西非沙漠的干燥荒芜、北欧雪国的天寒地冻、更无法预见太平洋上星罗棋布、如同珍珠项链般的美丽岛屿。人类走过的道路，绝非因循前人的脚步，而是源自心中对未知的无穷向往。

当今世界，地面上已鲜有人类未曾踏足之地。人类的认知从边疆，扩展到了宇宙深空。在我们有生之年，如果人类能够登上火星，注定将成为轰动一时的重大新闻。

 

另一方面，我们所在的地球，依然有相当多的“无人区”，或因为道路险峻、或因为自然条件过于恶劣，这些地方人迹罕至，游离在“早九晚五”和“柴米油盐”之外，对于广大深陷“两点一线”的上班族来说——包括葫芦侠在内，无人区与火星并没有本质上的区别。

幸运的是，东风日产将火星和无人区联系到了一起。

已经有六年历史的奇骏“勇闯无人区”活动，今年定名为“探索宇宙边缘”——与前几季穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川的惊心动魄相比，此次勇闯无人区将目光投向广袤的宇宙，在“地球上最接近火星地貌”的青海俄博梁地区，展开非同以往的穿越之旅。

 

更幸运的是，葫芦侠得到了参加这次活动的机会。与两年前那次在内蒙沙漠“豁车”相比，这一次“勇闯无人区Ⅵ”更加富有挑战，也更能满足内心深处热爱探索的少年之心。

告别WiFi信号和智能手机的日子

在中国车市中，东风日产奇骏“勇闯无人区”的绝对是最名副其实的活动之一。与那些选在商业化味道十足的风景名胜之地举行的试驾不同，奇骏每一年都真正走进了人迹罕至的“真·无人区”。其极致就在于，不仅晚上的宿营地没有WiFi，甚至连手机都无法收到信号。

 

也正是这样恶劣的环境，让参与者真正体会到奇骏的核心精神。没有闪烁的霓虹灯、没有车水马龙和人声喧嚣，奇骏带我们走进荒漠与高山，在冰冷刺骨的夜里，唯有与夜空中明亮的星星相伴。

望着城市中被遮蔽的漫天明星，哲学家康德的那句话显得愈发清晰——有两样东西，越是经常而持久地对它们进行反复思考，它们就越是使心灵充满常新而日益增长的惊赞和敬畏：我头顶的星空和我心中的道德法则。

 

在对比宇宙的浩瀚与个人之渺小之余，德令哈的夜空还有更让人胡思乱想的由头——在Day 1的驾驶途中，一路经过了所谓德令哈“外星人遗址”。这里据说有史前时期的大铁管贯穿山体，深入地下，与岩石完全吻合，至今没有得到科学的合理解释。

当然，这一路驾驶，也并非轻松。作为“宇宙边缘探索”活动的第一步，从德令哈基地前往220公里外的大柴旦N37°星空营地途中，我们就接受了第一次考验——“能源危机”。根据规则，我们需要驾乘奇骏，按照导航路线行驶，进行一次节油挑战赛。

 

“德令哈”在蒙古语里是“金色的世界”的意思，顾名思义，这里自古就是一个黄沙比人多得多的地方。从德令哈出城，经西莎线进入S20德小高速。笔直的道路两旁，大多是荒凉的戈壁。在这样一条道路上行驶，奇骏2.5L排量的QR25发动机，配合新一代XTRONIC CVT无级变速器，在海拔大约2800-3800米区间的路况下，动力水准一如既往的给力。

 

一如两年前在内蒙，葫芦侠依然更愿意相信科技的力量，将部分驾驶安全和节油都统统交给了电脑。2019款奇骏搭载了智能行驶辅助系统，整合IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、ECO DRIVE节能驾驶助手等智能行驶辅助系统，能够有效降低油耗。其中，ECO DRIVE节能模式，可以控制CVT的变速反应，在提升起步的顺畅性和行驶的稳定性的同时，实现低油耗行驶，还可以降低驾驶者反复踩油门的疲劳感。

最终的结果是，大多数参赛车辆都能跑出6L左右的百公里油耗，在严重缺氧的高原地带，这一表现已经十分不错。

在导航无法依靠手机的禁区，奇骏依然值得信赖

当Day 2的太阳伴随着清晨刺骨的寒意升上天空，真正的考验才刚刚开始。这一天，需要穿越的才是真正的无人区。

 

从N37°星空营地出发，前往南八仙雅丹入口，这一段在高速公路和国道上疾驰的120公里道路，只是Day 2的热身。作为一辆“城市+越野”双属性SUV，奇骏在铺装路面表现得游刃有余。作为一款成熟车型，2019款奇骏征服这样的路况完全不在话下，而日产多年来为人津津乐道的“沙发”，也让我们坐得很舒服，缓解了长途驾驶的疲劳感。

 

下了高速，所有车辆需要按照GPS指定路线，沿西莎线前往几十公里外的南八仙雅丹入口。不用手机导航，而用更原始的GPS，是因为手机信号在此并不可靠，导航数据更是欠缺；而“南八仙”这个名字，更不是源于各显神通的浪漫主义，而是为了纪念多年前在此牺牲的8位女地质勘探员，此地的艰难困苦，由此名也可见一般。

接下来的越野穿越之旅，对于奇骏的4X4-i智能四驱和动力总成是一次真正的考验。此刻，我们手中只有一个GPS，里面是设定好的坐标，眼前一片荒凉，没有退路，也没有通讯信号，车辆进入后只能依靠自己。

 

车子刚驶入南八仙雅丹，盐碱硬化路面颠簸起伏，猝不及防的坑洞，此起彼伏的长坡或陡坡，再加上有些路面有散落的雅丹碎块和堆积的细沙，这些不仅考验着驾驶者的技术，同时也需对车子本身的越野性能掌控自如。

沿着颠簸起伏的戈壁路前进，奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂，充分过滤掉细碎震动，再加上210mm的离地间隙，一些坑洼路面也能顺利通过，让我们在穿越全程都倍感放心。

 

在连续冲坡的时候，还面临着浮沙、坑洼，这时奇骏4X4-i智能全模式四驱Lock模式可以说非常给力，且可以感受到车辆低速爬坡时充沛的扭矩和动力。而遇到急陡坡的情况，开启陡坡缓降功能，更加稳定的车辆行进姿态，给了驾乘者足够的信心。

 

随着逐渐深入，我们开始遭遇沙漠区，被风裹挟而来的细沙，汇聚成沙漠。而且，我们的打卡点就在一片沙漠中，也就是说我们必须驾驶奇骏深入沙漠，才能抵达信号塔。好在，两年前我就与奇骏一起成功征服过内蒙戈壁沙漠，这一片沙丘是我们这对“组合”的“第二次”——作为驾驶员的我更有经验，而我对奇骏的能力也足够相信。

 

保持好油门匀速前进，面对沙丘先快后慢，牢记“冲坡不冲定”的老话，这一次我带领着奇骏成功突围，一次都没有陷入黄沙的围困。

Day 2的夜晚，我们终于抵达了传说中的“火星营地”，举目都是一片枯黄，难怪德令哈由此得名，也难怪这里被认作最像火星的地方。

回家的路上，我已经开始期待下一次的“勇闯无人区”

Day 3接近活动尾声，按照计划，我们将首先奔赴俄博梁，感受魔鬼城的魅力，在途经双色湖前往乌素特水上雅丹，寻觅令人沉醉的美景。

 

 

俄博梁雅丹，地处柴达木盆地腹地，是7500万年前第三纪晚期和第四纪早期的湖泊沉积物，由于地质运动抬高而脱离水体，期间的盐和沙凝结地壳被西风侵蚀雕塑而成。这里地貌奇特怪诞，狂风飘忽不定，生成诡秘瑟人的风声，再加上当地岩石富含铁质，地磁强大，常使罗盘失灵，导致无法辨别方向而迷路，被视为魔鬼城。

 

从火星营地出发，前往俄博梁魔鬼城的路程并不算远。但为了保护魔鬼城的自然风貌，车队严格按照规划的路线行进。其中偶遇魔鬼城的大陡坡，我们启动4X4-i智能全模式四驱Lock模式，开启B-LSD电子制动差速锁、YMC扭矩控制系统，关闭发动机自动启停功能，顺利登顶观景平台。

 

常常有人说，人类只会记得第一次，而记不住第二次。这纯属主观臆断，第二个到达南极点的斯科特，因为其“伟大的悲剧”，比第一人阿蒙森更受崇敬；第二个登上月球的奥尔德林，至今也依然被人们惦记。

 

我与奇骏一起向无人区发起的第二次挑战，同样让我印象深刻。与两年前的惊鸿一瞥相比，奇骏这一次的表现更加让人印象深刻——在高原上，它依然表现出色，作为城市SUV，它的四驱性能让人惊艳。“这样也行？”惊叹无数次在我脑中浮现，随后而来的是对这辆座驾更深的钦佩和信赖。

这套4X4-i智能全模式四驱，能够第一时间在出色越野性能和日常经济行驶中自如切换。东风日产可以骄傲地自称，为消费者奉献出了一辆城市SUV中最硬派的产品。由此看来，日产无愧于途乐和Pathfinder等车型多年来积累下的优异口碑。

 

从2000年诞生、2008年进入中国，到2019年实现100万累计销量。奇骏自己也在不断挑战自己——它并没有安于傲人的销量，待在“舒适区”里坐吃老本，而是不断焕新，以更新更高更强的自己，去挑战未来未知的市场。在车市这个时空中，东风日产奇骏也在完成一次次成功的探索。

 

挑战的精神，早已深刻进了奇骏的DNA。早在“勇闯无人区”活动创办之前的2009年1月，奇骏就已成为人类历史上首次登陆南极的量产车型。在它的粉丝，乃至普通消费者心目中，它早已化为夜空中最亮的星、化作指引探险者前行的磁针，它，就是探索本身！它始终在探寻未知，征服未知。

 

“你踏足的每一步，都可能是这片土地的第一步。”这是此次奇骏无人区活动的宣传口号。

对于城市青年来说，这句口号有着异样的魔力——世界那么大，我们都想去看看。奇骏不仅仅是在展现自己的品牌精神，更是在引领当下的年轻人，打破禁锢与束缚，去对抗内心安于躺在沙发上慢慢变老的油腻中年，去找回内心深处那个热爱探索的勇敢少年。

 

2019年的“勇闯无人区”刚刚结束，我已经开始期待2020年的“勇闯无人区”了。下一次，不知道东风日产奇骏会给我们怎样的惊喜，带我们实现怎样的挑战——当然，更让我期待的，还有奇骏即将到来的换代。或许下一次，陪伴我们去进行更大冒险的奇骏，将是脱胎换骨的第四代！