从安多县城出发，行走了89公里，就到达唐古拉山口，这是青藏109国道的最高点，海拔5231米。拍照打卡，继续前行。

 

沿着青藏109国道行走，雪域天路的景色非常美。 “那是一条神奇的天路”，与川藏线不太一样，沿途的景观也很美，有大片、大片的草原、高山、戈壁、荒漠、盐湖等等。不一样的旅程，不一样的风景，不一样的感受。

 

有许多段路，青藏公路与青藏铁路是平行的。这两条天路，是内地与西藏联系的纽带，两条天路，交相辉映。

 

自驾青藏109国道，路边就是大片的草地，成群的牛羊在慵懒地散步、吃草。有时有些牦牛、羊会跑到马路上“拦车”，它也要一下体验招手既停哦，请降低速度，小心避让牛羊。

 

走过唐古拉山，穿过雁石坪，来到了沱沱河沿，这是万里长江上的第一个镇（指市场集镇而非行政乡镇）。隶属世界上面积最大的城市----格尔木市，是唐古拉山乡的驻地。镇周围是大片的牧区，地广人稀。常住人口约1000人。虽然人口不多，但镇上的设施一应俱全，汉藏两族人民在此交易，颇有一番 商业繁华的景象。

 

这里随处都标记着长江的许多“第一”：第一个乡政府、第一个兵站、第一个邮局、第一个银行、第一个卫生院、第一个气象站、第一个水文站、第一个希望小学等等。

 

沱沱河发源于唐古拉山脉主峰格拉丹东西南侧姜根迪如雪山的冰川，是长江正源（也有说是西源的），公路的旁边还设有长江源头纪念碑。

 

“三江源”是指长江、黄河、澜沧江的发源地，这三江的源头，都在一个小小的区域内，这里被称为三江源，也是中华文明之源。但是探访它却是非常困难，中国人寻寻觅觅了几千年才找到了这个源头。位于青海省南部的玉树地区，素有“中华水塔”之称，这里是著名的三江发源地。

 

青海可可西里国家级自然保护区位于青海省玉树藏族自治州西部，总面积450万公顷。是中国面积最大，海拔最高，野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。

 

可可西里主要是保护藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚等珍稀野生动物、植物及栖息环境。2017年7月可可西里列入《世界遗产名录》，成为中国第51处世界遗产。

 

可可西里是高寒生态系统和高原湿地生态系统的完美结合，气候严寒，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被称为“生命的禁区”。但却给高原的野生动物创造了得天独厚的生存条件，成为了“野生动物的乐园”。河水流域几乎遍及整个保护区，湖泊众多、野生动物资源丰富，被誉为“高原野生动物基因库”。

 

在可可西里的野生动物中，以藏羚羊最广为人知，它们被称为“可可西里”的骄傲。最多的时候，曾有20多万只活泼可爱的藏羚羊快乐地生活在可可西里。藏羚羊是我国特有物种，列入了《濒危野生动植物种国际贸易公约》中严禁贸易的濒危动物。

20世纪后期，“沙图什”披肩在西方流行开来。“沙图什”的发音来自于波斯语，指一种用藏羚羊绒毛织成的披肩。一件“沙图什”披肩一般需要三只藏羚羊的绒毛，价格十分昂贵。

 

于是，原本安静的可可西里喧闹起来——来了偷猎者。为此，大量的可可西里藏羚羊一度遭受到不法分子的猎杀，数量骤减。为了保护藏羚羊，保护野生动物，青海省政府1995年建立了可可西里自然保护区，1997年底又升格为国家级自然保护区。加强了对藏羚羊等野生动物的保护，还有大量民间环保组织和志愿者在可可西里从事保护野生动物工作，沿途都设有野生动物保护站。

 

粤薇说穿越了可可西里无人区，其实我们只是跨越了可可西里的一个小小的角落，并不是穿越了禁止进入的真正的可可西里国家级自然保护区哦。

几百公路的路程，在汽车开行中，看到奔跑着的藏羚羊、野驴、野牛、野兔、岩羊等等。看到路边有野生动物在活动，就赶紧找个地方，把车停下，下车拍拍拍。拍到的动物，基本上都比较模糊，因为根本来不及拿相机，直接下车就用手机抢拍了，所以像素和效果都不够理想。但是，看到了真正的藏羚羊哦。

 

穿越可可西里途中有几个观景点、观景台，都可以下车观景拍照，可以小休一会，还可以上上恐怖的洗手间。这边沿路的都是旱厕，虽然是三江发源地，江河、水源非常充足，洗手间却没有冲水的装置。每次都是憋到不行，才捂着鼻子、嘴巴上一次。

 

最危险的路段也就是可可西里这一段了，一般高原反应会在五道梁这地方会非常明显。这里海拔4675米，因为海拔和地势较高，空气不流畅，这一带植被较少，空气中含氧量很低，而且四季皆是冬天，被认为是青藏线上最难走的地段，由于路途遥远、驾驶时间长，公路的路面又不平整，所以五道梁这一段的车祸明显比较多。自然条件极为恶劣，所以民间有“到了五道梁，哭爹又喊娘”的说法。

五道梁只是青藏公路的一处居民点，公路穿镇而过，有兵站、加油站、杂货店、小饭馆等。在服务设施方面，是不能和川藏线相比的，如果汽车出了问题，也不像川藏线那么方便维修，因为沿途人烟稀少，虽然过往汽车很多，但是，想求助都非常困难。所以，在出发前，一定要确认汽车的情况，尽量避免出现意外状况，影响路程和旅行的心情。

经历了无人区，路还是不太好走，有些路段路况非常差，坑坑洼洼很多，一路运送物资的大卡车也多。有一段路有座桥断了，还要从临时搭建的路绕过去，有时遇到临时修路，也会小小地堵塞一阵子，慢慢的通过，还遇到有几辆车出事故翻在路边。

 

青藏公路虽然已经是铺装路面，可很多地方的地面都是波浪型的，因为下边全部都是冻土消融造成的。所以行走青藏公路，其实风险挺大的，它的凶险在于：一是海拔高，因为路看起来比较平、直而不太注意。二是公路直线多，拐弯少，开车速度就会更快，很多地方的路面其实是起伏不平的，速度稍微快一点点，就很有可能会翻车哦。

 

青藏公路的冻土问题，主要分布在西大滩与安多之间。青藏高原冻土是指零摄氏度以下，含有冰的岩石和土壤。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性。由于这些特征，在冻土区修筑工程就面临两大危险：冻胀和融沉。随着气候变暖，冻土在不断退化。

目前，青藏公路是在路基两侧加装吸热棒，吸热棒是一种表面有大量薄金属片的金属棒，三到四米高，下端埋进土里，靠金属导热快的原理，把冻土层吸收的太阳辐射热通过金属棒传导到地面以上，再通过金属薄片消散到空气中，保持冻土层低温，不容融化。一路上会看到很多这样的吸热棒。

 

青藏高速公路格尔木到拉萨段1100公里还没有修建高速公路，制约高速公路上马的核心技术瓶颈就是有500多公里的多年冻土层。由于青藏高原特殊的地理、气候及多年冻土环境，使得青藏高速公路仍然面临着能否建设、如何建设的难题。进行了多年冻土的技术研究，青藏铁路和青藏公路，都存在着路基相对较窄，高速公路路基则要宽得多，这也是修建高速公路要面临的一个难题。

青藏公路沿途的服务区都没有建好，有几处地方设有兵站，道班等，出发前一定要加好汽油， 路上遇到正规的加油站也要赶紧把油加满。路上有的小镇有食堂和街头小餐馆可就餐，但饭菜味道一般。这一路的住宿条件也比较差，一般自驾出行的游客都会尽量赶到格尔木停歇。

 

高原的天气可是变幻莫测，刚刚是艳阳高照，一会儿就有可能是大雪纷飞。从安多至格尔木这一段路，可以说：一天之内走过四季。气温从零下5度至25度，从阳光灿烂、大风、下雨、下雪、冰雹、彩虹，几乎所有的天气情况全部都经历过一次。特别是下雪时，粤薇作为南方人虽然特别惊喜，但是公路上很快就结起了薄薄的暗冰，一不小心，汽车就会打滑，必须特别小心驾驶才行。青藏公路因冻土的原因，路面起伏较大，老司机称为搓衣板路，从安全方面考虑，也会开得比较慢些。

 

这一段的路况不好，为什么还是要经过这里？ 事实上确实也没有其他路可以绕过去。去格尔木非得从此经过。那么，为什么要去格尔木呢？

因为青海省的格尔木市是出藏的一个重要节点，到达格尔木，等于从高原反应的缺氧环境中走出来了，格尔木市的海拔不到3000米。到达了格尔木，就没有比青藏地区海拔更高的山了，可以说是结束了青藏高原之旅。

中学的地理教科书上是这样解释的：中国的地貌呈三级梯形，进入格尔木等于下了一级台阶。318国道所经过的西藏最高山峰：米拉山5013米，东达山5130米。318国道经过米拉山、东达山仅仅是沿着盘山公路翻过这个高度，短暂经过，稍为停留，拍个照片打个卡而已，汽车很快就会下行。而沱沱河、可可西里和五道梁、昆仑山这一段，则是长时间在海拔5000米以上的路段行走，要走整整一天，开车要十多个小时呢！同样的5000米以上海拔，这两个5000米以上并不是同一个意思。青藏公路的最高垭口海拔5300多米，沿途的平均海拔也有4500米~5000米左右。所以说青藏109国道行走起来就比较凶险，一路上遇到的骑行和徒步的驴友少了许多。在这一段路，预防、对抗高原反应，还真是一项比较艰巨的工作。

这是专门修建的长达2500多米的大桥，藏羚羊通道。

幸好我们做足了准备，带齐食品和必须的装备、药品。从安多出发后，感觉不太舒服时，就马上吸点氧气、多喝开水、葡萄糖水。不疲劳驾驶，遇到美丽的风景和观景台都会停下来，边观景边休息。尽管偶有不适，在坚定的信念、愉快的心情和得当的措施下，顺利地走过这一段最为艰辛的路程。

 

渐渐地，草原没有了，连草都越来越少了，开始出现大片大片的荒漠，满眼的荒芜。汽车继续前行，来到了昆仑山山口。

 

昆仑山山口是青海、甘肃两省通往西藏的必经之地，也是青藏公路上的一大关隘，因山谷隘口而得名，亦称“昆仑山垭口”。 昆仑山是中华民族的象征，也是中华民族神话传说的摇篮，古人尊为“万山之宗”、“龙脉之祖”，即祖山之意。素有巍巍昆仑之称。

 

过了昆仑山口，青藏公路就一路下行，昆仑山口至格尔木市的路程只有160公里了。

 

从安多县到格尔木市，700公里走了14个小时，终于胜利到达了格尔木市。

 

粤薇自驾青藏109国道，喜欢的朋友欢迎点赞、转发、关注哦。