近日，青海省交通运输厅、省发展改革委、中国铁路青藏集团有限公司联合印发《青海省中长期铁路网规划（2021—2050年）》（简称《规划》），提出到“十四五”末，全省铁路运营里程达3300公里，新增运营里程290公里，干线铁路电气化率达100％；到2050年，全面形成“两心、三环、三横四纵”复合型铁路网格局。

　　《规划》明确，“十四五”末，青海将建成干线铁路引入区域枢纽机场的省内首座全国性综合交通枢纽——曹家堡综合交通枢纽；形成青海湖铁路环线，结束海南藏族自治州不通铁路的历史，逐步推进全省铁路网结构由通道型向网络型转变。

　　2025年，青海将基本形成“135出行交通圈”，即依托高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路，公交化开行市域（郊）列车。基本实现兰西城市群、西宁大环线范围内城市间以及西宁与周边县（区）间1小时通达；依托青藏铁路、西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路等国铁干线，基本实现各相邻市州政府所在地间3小时通达；依托德令哈至香日德

、茶卡至都兰至香日德、香日德至玛多至玉树、同仁至泽库至河南至久治至甘孜等地方铁路，基本实现市、州政府所在地与所辖县域间铁路5小时覆盖。

　　青海省交通运输行业以新发展理念为引领，以供给侧结构性改革为主线，着力推进交通运输高质量发展，青海省综合交通运输网络不断发展完善，运输服务能力逐步提升。近年来，解决了许多长期想解决而没有解决的难题，办成了许多过去想办而没有办成的大事，交通运输在“基本适应”的基础上向“适度超前”迈进了一大步。

　　“要想富，先修路”，修一条路可带动一方经济，铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。青海铁路交通的发展极大改善了青海发展环境，带动了青海发展落后地区的发展速度，使得整个城市群的交流更加便捷，拉近了青海与全国乃至世界各地的距离，对青海地区的发展具有极其重要的意义。（吴晨倩）