到底是自吸好还是涡轮妙？这种话题真心是老生常谈了，两边的支持者都能举出一大堆证据，证明对方就是渣渣，比如红牛君这个美式低转大排自吸党来说，在编辑部里，我最经常的观点就是，弱鸡涡轮只是法规下的产物，大排自吸才是王道！5.5V8+OHV应该是所有高级车的标配！但我的同事却经常反驳道，大排自吸就是远古时代的活化石，看我双涡轮高功率2.0T把你虐出翔！

 

其实客观的说，小排涡轮和大排自吸在低海拔地区还真的互有高低，小排涡轮在城市堵车路段，油耗和输出都要比大排自吸好很多，但到了平坦的高速路上，大排自吸明显更有优势。所以到底谁好谁坏，在普通路上还真分不出来。

但如果你要去高海拔地区，比如进藏，情况就不一样了。

涡轮到底是啥

 

 

其实涡轮增压这种东西，最初压根就不是给汽车用的，这种技术最初是给二战时期的战斗机和轰炸机用的。当时的俯冲轰炸机（现代轰炸机是二战后才有的，当时全是俯冲轰炸）普遍飞不高，很容易被地面的防空炮打下来。护航的战斗机也很容易被地面揍下来。为啥？因为高度越高空气越稀薄，发动机氧气不够，自然就没力，自然就飞不高。

 

就像人在藏区会有高反一样，发动机也会，人可以吃红景天对抗高反，发动机的“红景天”，就是涡轮增压器。涡轮说白了就是强制进气，硬给发动机塞进去更多空气，发动机当然就更有力了。

后来二战结束了，人们发现涡轮这东西用在汽车上也不错，发展到现在，慢慢地小排量涡轮机就取代大排自吸了，但一个不争的事实是，大排量自吸的驾驶感，确实要比小排量涡轮要好得多。

进藏，还得靠涡轮

 

 

但如果你要自驾车进藏，那就有讲究了。首先，市面上常见的那些个2.0L、1.8L自吸机，在藏区全都会气短无力，1.4T之类的，排量不足2L的涡轮车会稍微好些，但过了4000米一样会上气不接下气，要维持动力只能把转速拉到4-5000转。这不是涡轮自身的原因，只是因为这些小排量涡轮机，排量真的太小了。

 

进藏最适合的车有两类，一类是类似陆巡之类的，5.7L V8自吸车，虽然没有涡轮，但排量摆在那，动力衰竭再厉害也不至于没力。第二类是2.0L排量及以上的涡轮增压车。这些车一方面自身排量足够，再加上涡轮加持，一直冲到5500米都不成问题。

 

也许你觉得我在瞎说，但真不是，红牛君曾经参加过福特举办的一场大型的进藏穿越活动，活动有3款SUV，2.7T V6的锐界、2.0T的翼虎，和2.0L自吸的翼博。在成都走G318进藏。一开始大家都是虎虎生风，车轻的翼博甚至长时间速度压制接近2吨重的锐界。但在3000米高度之后，2.0的翼博首先开始跟不上大队，车里的媒体同行不断在对讲机喊话要求车队走慢点。

3700米之后翼虎开始掉队，这时候唯一还虎虎生风的，只有2.7T的锐界，直到翻越唐古拉山，5200米的高度才出现明显动力下滑。

 

这个例子证明了，进藏不是简单的有涡轮行没涡轮不行。对这种高海拔地区，涡轮是必备补品，但前提是车子自身的排量必须够，2.0是起码的。至于大多数1.4T1.5T的车，在高海拔地区出现严重动力下滑是必然的，不管车子标称动力有多猛，至于那些个1.2T甚至1.0T的车，还是做好低档拉高转维持车速的准备吧。