2018年10月23日

港珠澳大桥正式开通

10月24日上午9时正式通车

今后驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟

 

港珠澳大桥的建成通车，极大缩短香港、珠海和澳门三地间的时空距离。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，该桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

 

港珠澳大桥，创下多项世界记录

它是世界上最长的跨海大桥：港珠澳大桥总长55公里，其主体工程由6.7公里的海底沉管隧道、长达22.9公里的桥梁、逾20万平方米的东、西人工岛组成，即“桥—岛—隧”一体。

它拥有世界上最长的沉管海底隧道：它拥有世界上最长的海底隧道，全长约6.7公里，33节沉管对接而成，每一节重达8万吨，甚至比航空母舰还要大！

它拥有世界上最长的钢铁大桥：作为世界上最大的钢结构桥梁，港珠澳大桥仅主梁钢板用量就达到了42万吨，相当于10座鸟巢，或者60座埃菲尔铁塔的重量。

它是世界上最具挑战性的超级工程之一，被称为“新的世界七大奇迹”

 

看完港珠澳大桥

让我们来看一下青海的这两座桥

西北最大跨径斜拉桥——海黄大桥

 

●2017年9月14日，西北最大跨径黄河斜拉桥——青海海黄大桥建成通车。

●海黄大桥飞跨黄河上游公伯峡库区，全长1743米、最大塔高相当于65层楼高（193.6米），主塔设计为H形，全桥共88对176根斜拉索，是目前西北地区跨径最大的跨黄河双塔双索面钢混斜拉桥。

●建成通车后，西宁市至同仁县仅需两小时，积极带动沿线地区经济社会发展。

●海黄大桥的建设规模和施工技术堪称“西北之最” 。大桥建设克服了高海拔、高寒、高温差、有效施工期短、低压等不利条件，以科研为支撑，以专用设备开发为保障，确保了工程建设安全耐久、环保经济。

 

西北地区跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥——苏龙珠黄河特大桥

 

●苏龙珠黄河特大桥于2017年10月建成通车，该桥位于隆务峡黄河大拐弯处。

●苏龙珠黄河特大桥为西北地区跨径最大的上承式钢管混凝土拱桥。

●桥位现场处于公伯峡库区，只能靠建设码头采用船舶的方式进行运输，在增加施工成本的同时，水上交通运输安全是最大的考验。桥梁施工人员、材料、机械，只能通过船舶在白天进行运输，材料供应压力大，施工组织难度大，施工作业效率低下。

●两岸山体陡峭，施工作业场地狭小，现场条件差。上山栈道修建困难，机械化设备不能发挥优势，严重制约施工效率，而且增加施工成本。

●现场缆索吊装系统、引桥、拱座及隧道洞口同时施工，上下交叉作业相互影响，限制了施工进度，同时安全风险极大。另外，山体表层岩石风化，经常有石块滚落，严重威胁作业人员人身安全（尽管现场已经设置了相当数量的主、被动钢丝防护网）。

●库区昼夜温差大，经常出现对流天气，风力较大时吊装现场无法作业，刮风时焊缝质量很难保证，对现场焊接要求非常高。

●主拱圈拱肋节段安装时精度要求非常高，桥位现场气候多变，昼夜温差大，经常出现刮风天气，拱肋安装调整均为高处作业，而且库区水面上方空气密度经常变化，给节段定位测量带来非常大的困难。

 

港珠澳大桥凝聚着

无数桥梁设计师和施工人员的智慧和汗水

海黄大桥和苏龙珠黄河特大桥同样凝聚着

青海交通人的智慧与汗水

来源：青海省交通运输厅