近年来，地铁已经成为了很多人出行必不可少的交通工具之一，除了缓解交通压力之外还有很多重大意义，比如像提升城市形象、增加就业机会、减小废气污染等等。所以近年来全国各地的轨道交通数量越来越多，截止2020年底全国共有44个城市开通运营城市轨道交通。

地铁

目前，全国的省会（首府）城市之中只有4座城市还没有轨道交通，其中青海省省会西宁市就是其中之一。虽然近几年西宁的交通情况随着西宁的大力发展有了很大的改善，但是西宁的交通压力还是依旧很大，2019年的时候西宁更是成了全国十大拥堵城市。

据报道显示西宁目前机动车保有量已经高达70万辆，或许有人会觉得西宁的这点汽车保有量还没西安汽车保有量的零头高，怎么会觉得堵呢？我们不能只看汽车保有量，还得看城区的建成区面积。

西安目前的建成区面积为700.69平方千米、汽车保有量为373.6万辆，而西宁目前的建成区面积为129平方千米、汽车保有量为70万辆，按照比值来说西宁的比值比西安还要高，再加上西宁作为青海省会每到周五晚上都会有大批州县车辆回城，所以可见西宁的交通压力还是比较大的。

地铁申报条件：市区常住人口在300万人以上一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上。

轻轨申报条件：市区常住人口在150万人以上，一般公共财政预算收入在150亿元以上，地区生产总值1500亿元以上。

所以一直以来西宁市都把修建轨道交通列在计划之内，但是根据西宁的实际情况西宁的轨道交通项目从一开始就定位为轻轨。

本来前段时间因为青海和甘肃打造兰西城市群的原因，西宁也算正式迎来了一条轨道交通就是兰州到青海湖的城际轨道交通，想着城际轨道的到来会带动西宁轨道交通发展，不过最近一则公告彻底打破了这个梦。

近日，国办转发国家发改委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》：严格控制建设既有高铁的平行线路，严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。

既然这条路行不通，那么西宁的轻轨之路到底还有多远？

根据西宁市目前的实际情况来说，西宁距离轻轨申报条件市区人口已经达到了，地区生产总值和公共预算收入还要差一点。

由于2020年受到疫情等因素的影响，西宁的GDP增速相对来说有所下降。2019年的GDP同比增长了7.5%，而2020年的GDP同比增长为1.8%。今年随着疫情的逐渐控制，西宁的经济增速相信肯定会有提升预计增速目标为6.5%左右，也就是说预计在2年左右。

本来西宁财政收入按照2019年的增长率9.52%来算预计2023年就可以达到，不过2020年的公共预算收入达到133.51亿元增长了 31.2%，所以可见西宁的财政收入预计在2年左右也能达到申报条件。

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假如未来轻轨的申报条件不变，西宁很大可能在2023年左右就能达到申报条件。但是达到申报条件并不代表一定能批，就算批了也得建，所以说未来五年之内西宁的轻轨梦希望比较渺茫。