很多人都知道“沈那遗址”，虽然此前保护力度不大，但随着沈那遗址公园的建设，这个4000年前的人类活动遗址，

为什么沈那遗址会在小桥山？

河流可以提供清洁的饮水和耕地，因为成为人类文明的主要发展区域，所以人类文明往往都是大河文明。特别是河流交汇处，更是很多城市诞生的地方，西宁也是如此。

从国内看，很多古代城市都有“阳”字，比如洛阳、咸阳、襄阳等等。在地理上什么叫做“阳”呢？山之南水之北。

也就是说，如果一个城市带“阳”字，这座城市要么在山的南面，要么在水的北面。为什么要选择河流的北侧呢？

北半球受引力影响，一般南岸更加容易受到水流侵蚀，北岸则会形成沉积导致岸线向外生长。因而北岸意味着相比南岸未来发展空间更大，也更安全。

所以，沈那遗址所在的小桥山正是湟水河的北岸。

随着人类文明的发展，特别是人口的增加，需要寻找更多的平坦耕地。河流周边的城市，也就由沿河发展向跨河发展过渡。

以西安为例，秦都咸阳位于渭河北岸，汉都长安位于渭河南岸。渭河以北咸阳原地势相对较高，有个明显的劣势——缺水，渭河以南河流纵横如网，八水绕长安，而且拥有大片平原，为农业文明发展提供了便利条件。

西宁也是如此，湟水河南岸拥有更低的地势和大片平原，最终西宁的人类活动区域也由沈那遗址逐渐发展到湟水河南岸，建立城镇。

几经变迁，最终在湟水河与南川河交汇的位置，建立了大型城镇。也就是现在的西门-大十字一带，至今仍是西宁的政治中心和地理中心。

这是古代城市的发展。

随着城市规模的进一步发展，西宁需要更为广阔的城市发展空间，因而开始由跨河向拥河发展。

此前，受桥梁建设技术和成本的限制，西宁城市被河流划分为数段。比如城西区与城中区大致以南川河为界，城西区与城北区大致以湟水河为界。

不仅西宁，这种情况在北方比较普遍，很多北方城市都有桥东区、桥西区的行政区划。

河流不仅划分城区，而且阻断了商业的发展。胜利路和小桥都很繁华，但新宁桥割断了商圈，为什么呢？桥梁上没有商业，加上西宁的桥梁冬天风大，夏天紫外线强，没法逛街。南川桥、五四二桥也都是如此。

随着西宁进一步进入“拥河时代”，西宁需要更多的跨河桥梁。

以南川河为例，十几年前南川河上通车为桥梁主要有：昆仑桥、西关桥、五四一桥。随着城市的向西发展，南川河以西的居住人口越来越多，南川河就成为城市的拥堵区域。

所以我们看到，南川河上新建了秀水桥。近几年更加明显，兴海桥通车，昆仑桥和西关桥都进行了拓宽，就是解决现在跨河交通问题。

下一步，是不是可以考虑对五四一桥进行拓宽？改善五岔路口的交通状况？

再看城北区，城北区南北向的道路有海湖大道、西海路、小桥大街、北川河西路、北川河东路、朝阳西路、朝阳东路等多条道路，区内交通还可以。

但如果从城北区到城西区就难了。不算祁连路和柴达木路沿线较远的桥梁，从北区可以直接进入城西区的桥梁只有海湖桥、新宁桥和同仁桥，同仁桥还是高架桥。

七条以上的城北区内部道路，到了湟水河只能依赖海湖桥和新宁桥，形成了一个喇叭形的交通格局，因而小桥、海湖桥在高峰期十分拥堵。

现在同仁路在向北延伸，但这对于城北区来说远远不够，除了增加高速出入口之外，是否可以考虑在北川河东路、北川河西路、朝阳西路增加新的桥梁，从而连通拓宽后的秀水路？

甚至大胆点说，在更远的未来是否可以通过海晏路和海西东路的棚户区改造打通西海路和冷湖路？从而形成冷湖路-西海路-经二路的南北主干道。

再比如祁连路沿线、柴达木路沿线，受北山和湟水河的限制，形成了狭长的居住带。特别是柴达木路，纵使拥有双向八车道，因为只有通海桥、湟水桥、海湖桥、新宁桥等不多的跨河道路沟通城西区，因而十分拥堵。

如果可以增加新的跨湟水河桥梁，可以有效减少柴达木路和祁连路的交通成本，带动区域发展。

还有南川东路沿线，南川片区规划于南川河以西，南川片区道路纵横，但能跨过南川河的桥梁不多。这就意味着南川东路不能尽享南川片区的城市配套，甚至不排除落入类似柴达木路的尴尬境地。

今天简单聊聊，跨河交通问题值得深入分析，改天再具体说。

总之，建设跨河桥梁是”拥河时代“的第一步，未来在强化交通的基础上，进一步增加沿河城市休憩空间，推动沿河区域平衡发展，对于建设水生态文明城市也会颇有助力。