六月的藏北草原，藏羚羊迎来了迁徙季。在这片横跨西藏、青海的土地上，成群结队的高原精灵正在释放它们奔涌的原生态活力。

国家一级保护动物藏野驴在青藏铁路沿线的草场活动（2011年10月23日摄）。新华社记者 侯德强 摄

六月的青藏高原，正值旅游旺季，大批游客沿着青藏铁路线源源不断地来到青海、西藏，为两省区经济发展注入活力。

这就是青藏铁路，一条可以感受生命奔涌和时代脉搏的神奇铁路。

在1956公里的青藏铁路上，雪山、草原、山川、河流、湖泊、牛羊与沿线的铁路工作者交替走入乘客的视野。一场自然与人文景观的画卷缓缓拉开。在青藏铁路通车13年之际，记者通过15天蹲点采访，走近铁路背后默默无闻的工作者，也感受着他们无声而奔涌的力量。

在关角隧道里，桥隧工人们的作业灯如夜空中的星光，点亮隧道的漆黑。

2018年6月30日，青藏集团公司格尔木工务段唐古拉线路车间支部党员李彪林（后排左一）和严发业（后排右一）在青藏铁路唐古拉站附近进行养护作业。新华社记者 侯德强摄

54岁的桥隧工吴瑞青是老关角隧道桥隧工区的最后一任工长。30年间，他在漆黑的隧道里与铁轨做伴，跟内燃机留下的油烟味“斗争”，用放大镜检查发生在轨道上的任何细小变化。

1958年开工建设的老关角隧道，位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻县境内，隧道全长4.01公里，平均海拔3600米。2014年12月，老关角隧道关闭，历时7年建成的新关角隧道通车，成为世界高海拔第一长隧。

随着一声汽笛鸣响，记者乘坐的工程车停在了新关角隧道中部，工人们一个个头戴夜灯，迅速拿着工具分散到各处，而隧道里弥漫着厚重的扬尘，即便戴着口罩也呛得人直想咳嗽。为保障每一根铁轨安全，桥隧工每天两次天窗作业，每次作业持续3个多小时。

“这份工作对我来说是光荣的，但对家人，我只觉得亏欠。”即将退休的吴瑞青有些哽咽。

绵延1956公里的青藏铁路上，关角隧道的桥隧工只是众多铁路工作者中的一个缩影。这一路，记者看到许许多多坚守平凡岗位的铁路职工，是他们默默呵护着钢铁大道和沿线的生命安全。

在海拔4513米的那曲，仍旧寒冷的气候、积雪未化的雪山、铁路职工们发紫的嘴唇……这一切，让记者真切感受到此时此地的艰辛。

32岁的丹增卓嘎是那曲行车公寓的一名送餐员，每天从公寓到站台往返35趟，共170份快餐，她的任务是保障列车司机与乘务员的用餐。

高原的天气说变就变，但风雪没有耽搁丹增卓嘎的送餐任务，抬着沉重的保温箱，她为来往的铁路职工送去了温暖。

青藏铁路列车通过那曲段（2006年10月25日摄）。新华社记者 觉果 摄

“这不是最辛苦的工作，还有很多铁路职工在更艰苦的一线。”这是记者在采访中最常听到的一句话，而一条铁路创造的奇迹与改变或许就是无数个“更艰苦”的努力汇集而成的。

常年的艰苦环境下，一代又一代的青藏铁路人在这里化苦为乐，创造了三十余年的安全运营佳绩，守护着青藏高原不断发展前行的希望，让这里“山不再高，路不再漫长”。

重走青藏线，处处感受到高寒缺氧下如灯塔般的青藏精神，照亮奋斗不息的前行之路；时刻体会到蜿蜒在世界屋脊的青藏线，正将祖国的温暖铺洒至雪域高原的每一个角落。而青藏铁路于我而言，不再是一条穿越寒冷的钢轨线，而是一张张平凡而坚定的面孔，以及他们身上温暖而奔涌的力量。（完）

内容来自：新华网