城市轨道交通规模，是衡量一个城市经济活力和生活便捷度的重要指标。截至目前为止，全国目前未通地铁的省会城市仅有海口、西宁、银川和拉萨了。

其中除了西藏拉萨，其余3个省会都在积极为建设轨道交通做准备，我们来看看这三大省会关于轨道交通的最新消息：

银川：截止2021年04月08日，银川市轨道交通入选宁夏回族自治区十四五规划的“十大工程项目”。

海口：截止2022年02月9日，根据海口市自然资源和规划局8日对外公示《海口市新海港临港片区控制性详细规划》《海口市金沙湾片区控制性详细规划》，海口拟规划建设2条地铁线路和4个地铁站。

西宁：西宁市“十四五”规划中把西宁至青海湖至茶卡（察汗诺）铁路、西宁城市轨道交通等被列入“十四五”铁路规划目标。

由此可见轨道交通对于一个城市发展的重要性。

地铁和轻轨的区别

都知道西宁的轨道交通从规划之初就以轻轨为主，这是因为青海地处青藏高原导致省会西宁的经济和人口发展都受到了很大的限制，短期之内西宁根本无法达到地铁的申报条件。

那么我们就来看看地铁和轻轨都有哪些区别，总的来看轻轨的造价、运行速度、运能等方面都要比地铁低，但这对于人口不多、经济稍差的四线城市西宁来说刚刚好。有人或许会说西宁就这么大点就算建起来也绝对是亏损的，但其实大多数地铁线路都是亏损的。

城市轨道交通是民生项目，对于城市发展、工作机会、生态环保都有积极作用。

西宁已达到轻轨申报条件

西宁市从2012年10月就完成了《西宁市城市轨道交通线网规划》(修编初稿)，但是截止目前也没有什么实质性的进展，这主要的原因在于2018年的时候地铁和轻轨的申报条件提高了，西宁一直达不到申报条件。

但是经过这几年的努力，西宁目前已经达到了轻轨的申报条件。根据西宁市2021年经济运行情况数据显示：

西宁人口：（2020年七普数据）全市常住人口为 2467965 人，抛开大通和湟源县，西宁市区人口为1954795人。

西宁市生产总值：1548.79亿元

西宁公共财政预算收入：153.9亿元

除此之外，根据2021年上半年西宁城市客运量可以看出，西宁的客运总量还是比较大的，比太原、呼和浩特、石家庄都要高。

西宁轨交进度

早在2020年3月初，青甘两省共同开展兰州经西宁至青海湖城际轨道项目前期工作，2021年6月公布的《青海省中长期铁路网规划（2021-2050年）》显示，西宁城市轨道交通等被列入“十四五”铁路规划目标。

种种迹象表明，西宁的轻轨建设已经在来的路上，这也意味着西宁即将迎来轨道交通时代，期待这一天到来。