来源：中国军网-解放军报

1300多年前，文成公主从长安出发，沿唐蕃古道远赴雪域高原，历经近3年时间才抵达拉萨。10年前的7月1日，作为我国西部大开发标志性工程之一的青藏铁路，全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史，创造了人类铁路史上的奇迹，被沿线各族人民誉为神奇的天路。

10年安全运营，10年同心同行。10年来，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，不仅成为连接雪域高原与祖国内地的大动脉，还极大地促进了铁路沿线经济社会的跨越式发展，成为各族人民心中的幸福之路。

神奇天路，经济发展驶入“快车道”

2006年以前，巍巍高原如同一道天堑，阻碍了西藏、青海的经济发展步伐。而青藏铁路的全线贯通运营，则彻底打破了长期制约青藏两地的运输瓶颈，使得沿线的经济发展不断提速。

数据显示，截至今年5月底，青藏铁路累计运送旅客1.15亿人次，运送货物4.48亿吨。西藏75%的货运量由青藏铁路承担，铁路运输能力是目前全西藏汽车货运能力的40多倍。

交通运输瓶颈的打破，让西藏成为投资的热土。10年来，国内外企业不断加大对西藏的投资力度。截至去年底，西藏外商投资企业258户、外商投资企业投资总额13.98亿美元，分别是青藏铁路通车前的2.6倍和4倍。

“青藏铁路作为西部大开发当中的大动脉，不仅掀起了海内外企业前来投资的新热潮，还使得西藏的潜在资源优势迅速凸显，大大提高了西藏的自我发展能力。”西藏自治区工商联副主席廖贻东激动地说。

2006年，拉萨火车站选址在柳梧村。10年来，柳梧村依托火车站的建设，由一个高原落后乡村，发展成为集商贸、地产、旅游为一体的现代化新城——柳梧新区。如今，新区内还设立了拉萨高新技术产业园区，目前已吸引云计算、北斗卫星应用、通信数据中心、高科技建材等多个行业企业入驻，呈现出蓬勃生机。

一直生活在柳梧村，今年已经63岁的次仁多吉老阿妈感慨地说：“青藏铁路的建成，让我们的生活发生了翻天覆地的变化。”

10年来，青藏铁路已经成为促进沿线地区经济发展的重要支撑。在其带动下，10年间，西藏GDP由249亿元增长到1026亿元，年均增速保持在10%以上，增长了4倍多；青海GDP由641亿元增长到2417亿元，增长了近4倍。

绚丽天路，高原旅游掀开“新篇章”

青藏铁路全长1956公里，沿线经过青海湖、可可西里、羌塘草原、纳木错、布达拉宫等多个世界级景点，串起了一条充满地域特色的旅游风景线。

“青藏铁路开通运营前，西藏受交通条件制约，巨大的旅游资源未被充分开发。”西藏旅游业商会会长尼玛扎西感慨地说，“‘进藏难’一度是西藏交通环境的真实写照，阻断了许多人进藏旅游的脚步。”

“坐着火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”正像歌曲中所唱到的，“进藏难”在青藏铁路通车后发生改变，通过舒适便捷的青藏铁路，中外游客可以实现向往已久的西藏之行。

时值盛夏，雪域高原又迎来了旅游旺季。记者来到拉萨火车站看到，来往游客络绎不绝。“近10年来，借助青藏铁路的东风，西藏旅游业呈现‘井喷’式发展。”西藏自治区旅游发展委员会副主任王松平提供了一组数据：西藏接待旅游人数由2005年的180万人次增长到2015年的2018万人次，旅游收入由2005年的19.4亿元增长到2015年的282亿元，占全区生产总值的27.5%，分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍。

幸福天路，沿线群众分享发展红利

“没想到我们平时吃的糌粑、牛羊肉和酥油茶，还能换来如此可观的收入。”说起现在的幸福生活，拉萨市当雄县牧民强巴难掩内心的喜悦。

青藏铁路通车后，在距离强巴家不远的圣湖纳木错，每年夏天都会聚满来自全国各地的游客。在村干部的鼓励下，强巴和家人办起“牧家乐”，专门为游客提供食宿，半年时间收入比他过去一年放牧的收入还要多。

在青藏铁路的助推下，过去依靠传统牧业为生的藏区百姓纷纷转变观念，像强巴一样吃上了“铁路饭”“旅游饭”，走出了一条与铁路接轨的“幸福路”。

“利用邻近那曲火车站的地理优势，罗玛镇不少世代以放牧为生的牧民，组建了农牧民专业经济合作组织，开辟了走出牧场闯市场的致富新渠道。”那曲县副县长何建萍说，2010年以前，那曲县的农牧民经济合作组织只有69个，到2015年底已经发展到243家。

“方便快捷的铁路运输方式，让畜产品走出草原，走向全国，使各族群众的收入得到了大幅提高。”在罗玛镇建立了首家农牧民经济合作组织的布罗布，已成长为合作社的带头人，他自豪地告诉记者，“2006年，那曲县的人均年收入仅有2000多元，而现在，县人均年收入已经达到8200元。”

如今，“天路”还在不断延伸。今年全国两会上，国家“十三五”规划纲要提出要将川藏铁路列为“十三五”规划重点项目，这意味着川藏铁路建设被正式提上日程。川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间将从目前的48小时，缩短至13小时左右。预计“十三五”期间，青藏两省区铁路将形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。

“到2020年，与全国一道全面建成小康社会。”这是青藏两省区党委、政府的共同承诺和奋斗目标，也是青藏高原干部群众的共同梦想。