开 篇

1959年10月1日，地处青藏高原的西宁火车站举行兰青线通车典礼，首列客车满载旅客开往兰州，由此，青藏高原结束了不通火车的历史，将青海经西北各铁路干线与其他省区铁路连通在了一起。西宁火车站成为青藏高原与祖国各地建立紧密联系的重要窗口。

老故事

1959年初代站房仅有1座简易候车室，内设售票处和行包办理处，5条股道，1座长270米的客运站台，全年发送总人数18万左右人次。开站时，西宁火车站人山人海，群众纷纷前来参观，连80多岁的山区老大爷也来看火车。

西宁车站候车大楼建设工地

上世纪50年的西宁80多岁的老大爷终于也来看到了火车

火车开到高原来

1960年西宁至上海的列车驶出西宁站

1983年西宁至柯柯段通车，高原铁路一路向西延伸

1974年再扩建的西宁火车站

新面貌

1974年再扩站房在初代站房的基础上进行了扩建、改造，于8月17日正式投入使用，中厅为3层，东西两侧耳楼为4层，建筑面积1.31万平方米，使用总面积8169平方米，候车室使用面积2069平方米。

2000年第二次改造站房

2006年7月1日首列进藏列车驶出西宁站

2009年电气化时代正式到来

2014年兰新二线开通，新站绽放在天路起点

2014年兰新二线开通，新站绽放在天路起点

故事1。我与每一代站房的合影

——退休老职工党国珍的故事

1959年10月1日，19岁的党国珍从民和调往西宁站工作，他报道的第一天，正好也是西宁火车站建成投入使用的第一天，据党国珍回忆道，第一代站房建成的时候连公交车都还没有，但每天火车站周围都有许多群众来围观火车，有许多人步行而来，许多人骑自行车从很远的地方赶来，只为看一眼高原上的火车，属于青海人的火车。当时火车站开行的方向还很少，在候车室里检票员用画“正”字，来为前往各方向的旅客计数、检票，乘坐体验火车的人都难掩心中的激动。

刚调往西宁站的党国珍从从事装卸工开始，由于硬件设备还很落后，装卸工作基本都只靠人力和手推车，党国珍清晰地记得2人就可以扛115公斤的货物进行搬运，较日后的吊车、龙门吊车，当时的他们根本无法想象十几年、几十年以后，铁路在硬件、软件上的跨越式发展。

1963年，党国珍从装卸车间调往客运车间的行李房工作，他回忆道，当年基本每年回一次郑州老家，坐火车最快要用2天半的时间，第一次放假回家的时候一共有12天的假，但往返路上就消耗了7天的时间，今年，儿子党艳超带父母亲回郑州老家，从网上订购了车票，仅用了6个小时就抵达了郑州，他说，日新月异的变化，作为一名老职工，由衷地为铁路发展感到自豪。

59年，他与自己的家人、朋友、同事一起在每一代车站前都留有一张珍贵的合影，看着照片中的自己与站房一起发生着巨大的变化。

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故事2。四代同堂见证西宁站变迁

——退休老职工杨俊玉的故事

“1959年第一列列车在大家的欢呼声中驶进了西宁站。现在，动车来了，我没有站在铁轨旁像五十多年前一样欢呼，但我心里特别高兴，我希望自己的儿孙更好地建设铁路，为西宁站的发展贡献力量。”在铁路工作了一辈子（西宁站工作了10年），如今家中三代人均是铁路人的百岁老人杨俊玉说道。

1952年，跟随西北铁路干线工程局一路西进来到青海西宁的杨俊玉，亲眼见证了西宁站第一代站房的建设，看着火车开到高原来，为之振奋、自豪。直到现在他还将自己的铁路工作证完好无损的保存着。

“搬了很多次家，但每次都会带着父亲的这些工作证，还有年轻时候得的技术能手，保存得很完整，也是一种铁路情缘吧。”如今，也即将面临退休的儿子杨保童说道。

1980年11月16日，在杨俊玉与杨保童心里都是非常重要、难忘的一天，哪怕多年以后回想起来，也立马能说出详细的日期，正是在这一天，杨俊玉从岗位退休，杨保童正式接任了父亲的工作，进入了西宁站运转的岗位。

“从小，我们住在站后，每天都能看到推动客车体出入库，当时年轻的时候就羡慕他们的工作，想啥时候我也可以像他们一样。”回忆起接任父亲的工作，杨保童讲述了自己曾从制动员到连接员到调车员，再到如今外勤值班员，曾经对铁路的这份特殊情感，结下了一生不解的情缘。

杨保童与父亲不同，他见证了1971年、2000年、2011年、2014年的四代站房，从1971年版的站房到2000年站房的翻修与重新改造，广场上与站房上新增的大钟、三江源设计，杨保童指着图片娓娓道来，每一个细节都像刻在了他的记忆里。

然而，与铁路的情缘并没有就此结束，2011年夏天，西宁站搬入临时过渡站房，杨保童的儿子杨磊被招入西宁站安检支队，也是在同一个支队与妻子侯建瑜相爱了，并有了一个可爱的宝宝。

“如今，有时候抱着小孙子去站前广场，难免会想，我们这一家人真是与铁路、与西宁站结下了难舍难分的缘分，会告诉小孙子曾经太爷爷、爷爷、爸爸都在这里工作过、生活过。”杨保童笑着说道。

西宁晚报