40年改革开放，40年沧桑巨变，中国迎来了一个辉煌的新时代。新天路、新梦想，中国铁路青藏集团有限公司（以下简称：青藏集团公司）以服务青藏两省区经济社会发展为己任，挑战极限、勇创一流，加快改革发展步伐，开启了青藏铁路现代化的发展新征程。

发展新速度 构建区域交通新格局

交通强国，铁路先行。

1959年，青海境内运营里程只有121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青海没有铁路的历史，从此掀开了青藏高原铁路建设的新篇章。

1958年,青藏铁路一期工程西宁至希里沟段开工建设，1979年铺轨至格尔木，814公里的青藏铁路西宁至格尔木段工程修建，先后历时21年，1984年投入运营。

“在那个艰苦的年代，每名建设者都将生死置之度外，誓言啃下这块‘硬骨头’”参加青藏铁路西宁至格尔木段老关角隧道建设、转业后又养护这条隧道的德令哈工务段退休职工张生林，回忆当年关角隧道工程建设时感慨万千，一幕幕战天斗地的感人画面犹在眼前，展现了高原铁路人的无私奉献和奋勇争先的精神风貌。

承载光荣与梦想，雪域高原写传奇。

经过13万名建设者5年艰苦卓绝的奋战，克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护世界性的“三大难题”，于2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车运营，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界第一的历史记录。

青藏铁路全线通车运营的12年，也是青藏高原铁路建设快速发展的12年。

继青藏铁路格拉段开通运营后，先后建成了兰青铁路增建二线和青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造、那曲物流中心、玉树抗震救灾运输工程等一批重点项目。2014年，拉萨至林芝、格尔木至库尔勒铁路开工建设，敦煌至格尔木铁路加快推进，拉萨至日喀则铁路、新关角隧道、西宁站改工程等项目建成通车，特别是兰新高铁开通运营，让青海迈入了高铁新时代。

过去，由于地处青藏高原，青海东出的主要通道是兰青铁路，从青海去新疆必须先绕道兰州，闭塞的交通一直是制约青海百姓出行的重要因素。如今，有了兰新高铁，青海成为了通往西藏、新疆、甘肃3个方向，连接东部与西部、西南与西北、内地与边陲的重要交通枢纽。

40年间，青藏集团公司在以加速度“奔跑”，加快推进铁路建设发展，管内铁路运营里程从1978年的297公里扩大到2018年的3035公里，铁路营业里程增长近11倍。近50%的线路实现了由单线向双线电气化的转变，由内燃机车向电力机车的转变，由普速向高速的转变。

展望青藏两省区铁路建设发展，一张四通八达的高原铁路交通蓝图跃然纸上，到2020年，集团公司营业里程达到3980公里左右；到2035年，形成北上南疆，贯通敦格接河西；南下川渝，挺进玉树到昌都；东联陇海，承接包兰太中银；西出南亚，分道和田通新藏；延伸拉林，接轨川藏入云贵的路网新格局。

打造新理念 建立运营管理新机制

“切实把运输安全作为青藏铁路最核心、最关键、最重要的工作来抓。”青藏铁路人牢固树立“青藏铁路无小事，事事连政治”的责任意识，行动中牢牢把握安全运营管理规律，措施上紧紧扭住影响安全的问题不放松，努力为创建世界一流高原铁路营造良好的安全运输环境。

青藏集团公司不断探索高原铁路运营管理模式，制定了50余项与确保格拉段运营安全密切相关的安全管理制度办法、111项重点工作流程，编制了600余项作业指导书，完善了交通安全、公共卫生等方面75项应急预案，建立了各专业上下贯通、横向融合的工作机制，形成了科学规范的安全生产责任体系。

先进的科技设备为运营管理提供了有力保障。青藏集团公司管内干线均率先在全路实现了CTC运输调度集中指挥系统全覆盖，运输调度指挥和管理实现了远程化、信息化、智能化。在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至当雄间43个车站全部安装上了道岔自动融雪装置。建立了大风、行车、安全综合信息视频监控系统。基于这些先进技术装备，格拉段58个车站中有51个实现了无人值守。

青藏铁路海拔4000米以上区段有960多公里，多年冻土区段长达550多公里。青藏集团公司结合冻土特点，按照“主动保温”的原则，对路基不稳定地点采取片石保温隔热、辅助热棒降低地温等措施以及有效的检查、监控，确保了冻土路基的整体稳定。目前，冻土区段旅客列车运行速度可达每小时100公里，成为当今世界冻土铁路时速之最。

青藏铁路地处世界“第三极”，生态环境极为脆弱。青藏集团公司不断探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式，加强环保工作制度建设，确保地面和列车零污染、零排放、绿色作业的目标。青藏铁路沿线可绿化里程1030公里，如今沿线绿化长度已达705公里，占可绿化总里程的68.5%，形成了一道千里“绿色长廊”，赢得了“低碳环保绿色铁路”的美誉。

进入新时代，实施新战略。2017年，青藏集团公司顺利实施公司制改革，在建立现代企业制度、法治化市场化经营上迈出了重要步伐。2018年，一系列发展新举措随之推出，提出了开创“新天路”和“智慧天路”的目标要求,为青藏铁路发展指明了方向，吹响了奋斗的号角。正是基于这些先进的运营管理模式，青藏铁路才取得良好的社会效益和经济效益，成为世界高原铁路运营管理的典范。

开辟新通道 改变高原运输新态势

青藏集团公司以服务青藏两省区经济社会发展为己任，不断深化运输供给侧结构性改革，推出一系列重大举措。

围绕人民群众关切，全面实施推行客运提质计划，优化12306网站及手机APP页面布局与业务流程，推进主要车站和动车组Wi-Fi系统建设，扩展车站服务功能，扎实开展站车“厕所革命”，完善“铁路畅行”服务体系，推动铁路、公路、航空多式联运产品开发，不断改善旅客出行体验和需求。

从传统排队购票到网络购票，从车站售票窗口到手机APP，青藏两省区各族人民群众越来越享受到铁路出行的便捷。青藏集团公司已建成投用客票代售点58个，正在规划建设9个客票代售点，设立自动售取票机95台，基本覆盖了青藏两省区省会城市、地级市及部分人口较为集中的县城。

让各族人民群众出行更安全、便捷、舒适，才是改革开放给青藏铁路带来的最大变化和意义。

从1959年第一趟列车开进青海，青藏高原的铁路运输发展步伐就从未止步。从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到高原动车组，从越织越密的运行图到越跑越快的时刻表，机车车辆型号不断变化，技术设备不断更新，列车运行速度不断提升，旅客运输在飞跃发展。拉萨至北京、上海、广州……，西宁至西安、合肥、成都……,一条条通往祖国四面八方的线路在不断扩大延伸。当前，青藏集团公司已开行各方向的旅客列车72.5对，让青藏高原出行的道路更快捷。

随着高原铁路网的不断完善，从“走得了”“运得出”到“走得好”“运得畅”，从满足“基本需求”到追求“享受体验”，从当年的出行难到现在的说走就走，进入新时代，青藏高原各族人民群众在感叹铁路快速发展的同时，更多的是体验着铁路特色客运服务。

2018年，随着青藏铁路扩能改造主体工程的完工，青藏铁路格拉段由原来45个车站增加到58个，运输能力提升80%，让进出西藏的货物更加快捷。青藏集团公司充分发挥青藏铁路在青藏两省区综合交通运输体系中的骨干作用，全面调整运输结构，不断加快物流设施设备建设，现已建成那曲、双寨、拉萨西物流基地，不断满足物流业务快速发展需要。

抢占新机遇 创造经济社会新成就

“建设青藏铁路，造福各族人民”是党的几代领导集体的共同夙愿。

青藏集团公司把握国家“一带一路”战略新机遇，不断深化路地沟通合作、路内区域合作、路企战略合作，进出西藏货物运量大幅提升，给西藏实施的“全面开放带动战略”带来了强大的运力支撑。

青藏铁路一期工程西格段的通车运营，打破了长期制约青海发展的交通“瓶颈”，极大地改善了对外交通条件。沿着铁路线形成的强劲经济带，让能源产业、化工产业、农资产业、农牧产业等得到快速发展，并带动中石油青海油田公司、青海盐湖集团、西部矿业等一大批资源开发龙头企业蓬勃崛起，引领着柴达木循环经济走向深入，使青海迅速“蹿红”成为西部新的经济高地。

“没有青藏铁路，就不会有我们企业今天的发展成就。”中盐青海昆仑碱业有限公司销售总监刘丽说。该企业于2009年破土动工建设，依托青藏铁路，2017年纯碱生产能力已达138.19万吨，实现销售收入3.3亿元。

青藏集团公司已建成西宁甘河工业园区、柴达尔、察尔汗等18个经营基地和战略装车点，工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及地方特色产品的整列装车、整列发车、路企直通和快捷货运班列优势已日益突显。

青海省盐、钾肥等资源蕴藏丰富，但受制于传统的运输方式，一直未打开国际市场。集团公司创新服务理念，采取“铁路+企业”的运输模式，加强与地方政府以及物流企业的沟通合作，2016年至今，在双寨、格尔木、德令哈3个地区，开行至比利时安特卫普和俄罗斯彼尔姆、巴尔瑙尔4趟中欧国际班列，打开了青海多点多线的国际市场。

自青藏铁路全线开通运营以来（截至2018年10月31日），青藏集团公司累计运送货物 5.61亿吨，货物运送量由2006年的2491万吨增长到2017年的4572.7万吨，年增长率为5.7%，其中累计运送进出藏货物4743.9万吨。

青藏铁路已成为青藏两省区经济社会发展的强大“引擎”，有力促进了绿色农牧业、特色藏药业、民族手工业等特色优势产业的发展，特色产品不断进入全国和世界市场，走近千家万户，使当地资源优势转化为经济优势。

青藏铁路不仅给青藏两省区经济插上了腾飞的翅膀，更是给沿线农牧区发展带来了巨大商机和变化，各族群众的开放意识、市场意识、商品意识不断增强，很多铁路沿线的群众都瞄准了青藏铁路运输市场的巨大潜力,纷纷吃上“铁路饭”。

青藏铁路大大缩短了雪域高原与内地的距离，极大地促进了青藏高原旅游业发展以及青藏两省区文化的繁荣发展和对外交流。

青藏铁路给青海和西藏各族人民群众带来了满满的幸福感和获得感，这条神奇的雪域天路已被沿线各族人民群众誉为经济线、团结线、生态线、幸福线，架起了“世界屋脊”通向世界的“金桥”。（杨阳、王韬、马文）