本文是《吐蕃王朝四方交通》文章的第3篇：

第1篇我们讲的是吐蕃通向唐朝和尼泊尔的道路（《吐蕃王朝周边的交通干线，唐蕃古道和蕃尼古道》）；

第2篇讲了吐蕃通向南诏国和川西剑南的道路（《吐蕃王朝东方交通干线——南诏道上的盟与叛、川西路上的战于和》）；

今天我们来讲吐蕃通向新疆南疆和西亚的道路。

 

 

吐蕃王朝强势期，曾多次兵入西域（新疆南疆地区）与唐军争锋。关于吐蕃军队的入疆的通道，以前多认为取道大小勃律（巴控克什米尔），从葱岭（帕米尔高原）以南绕道而行。

但王小甫先生在梳理了阿里与南疆关系后，提出了吐蕃通往西域另外两种可能性，即东、中、西三通路理论：

东道——出柴达木盆地西北，沿阿尔金山北麓到若羌绿洲，从若羌向西北去焉耆，或向西去和田。

这条通道，实际上穿越了羌塘和阿尔金山两大无人区。

 

 

中道——有两条路线：

一条大致就是今天新藏公路所经的路线，即穿越夹在昆仑山和喀喇昆仑山之间的阿克赛钦（突厥语“中国的白石滩”），到达西域；

另一条是从西藏高原西北的拉达克（印控克什米尔），向北翻越喀喇昆仑山山口、苏盖提山口，过赛图拉向西北，直下塔里木盆地西南斜坡上的叶城（唐代的朱俱波），或者向北由桑珠达坂翻越昆仑山，再东去和田，或西去叶城。

西道——则是从勃律道、罽宾道到达西域。

显然，在三条通路中，穿越昆仑山的路径最为便捷。

 

 

一、昆仑山里秘境通天

以往的研究中，由于此路的地理和气候条件恶劣，长期被认为不可能通达，而被排除在外。

但实际上，中道是吐蕃王朝兵入南疆最早，也最可能采用的通路。其道路的存在，甚至可以追溯到现存最早的文献记载。

藏北地区盛产食盐，商贸交流中盐是吐蕃出口的大宗产品。《隋书·西域传》女国条记载：“女国，在葱岭之南，其国代以女为王。尤多盐，恒将盐向天竺兴贩，其利数倍。”

隋书里的女国，位置应在今阿里地区，同书于阗国条又记，“于阗国，南去女国三千里”。因此，此女国肯定不是位于雅鲁藏布江北岸的苏毗女国。

需要注意一点，藏北高原盐湖众多，但产可食用盐的盐湖，多在北方羌塘无人区内部。如果沟通藏北与天竺的“食盐之路”存在的话，那这条路向北延伸直达南疆，逻辑上也应该能成立。

 

 

另外，史料中吐蕃第一次进入南疆，并不是与唐军争霸，而是受唐征调共同征伐龟兹（今新疆库车）。

《资治通鉴》：贞观二一十一年（647年）十二月“戊寅，诏使持节昆丘道行军大总管阿史那·社尔、副大总营契芯何力、安西都护郭孝恪等将兵击之（龟兹），仍命铁勒十三州、突厥、吐蕃、吐书浑连兵进讨。”

对于这次攻伐龟兹的出兵方向，《册府元龟》的记载是，“又遣吐蕃君长，逾元菟而北临；步摇酋渠，绝昌海而西骛。”（“步摇”为鲜卑首饰，借指鲜卑族吐谷浑）

可见，吐蕃并非与吐谷浑合兵而出。吐谷浑由东往西进发，而吐蕃是“北临”，从南向北进袭。这样话，穿越藏北荒原取道于阗（新疆和田），可能性就很大了。

再有一点，在波斯的史料里，明确记载了两条从于阗出发向南进入吐蕃的线路。

原文太长在此不引述了，王小甫先生的著作里有详细的论述。

综合以上几点，再加上近年来学者对藏北交通线的研究。我们大致可以推测，从藏北高原穿越至南疆的道路，至少有三条以上。

其中一条线路，大致就是今天经过阿克塞欣的新藏线（219国道）。

另一条，是这几年在穿越圈大热的“克里雅古道”。这条古道是路途最短的线路，但最为艰险。

 

 

 

图片源于网络

 

2008年7月，王铁男曾组织9名队员，从新疆和田县（于阗）南普鲁村出发，经硫磺达坂（5114米）、脱破拉尕特达坂（5030米）、阿特塔木达坂（5500米）、克里雅山口（5445米），到达新藏公路上的界山达坂，全程250公里，耗时11天。

1950年8月1日，由136名战士组成的新疆骑兵先遣连，也寻“克里雅古道”入藏。8月3日，便抵达当时阿里的首府噶大克（今西藏噶尔县），可见此路虽艰险南行，但具备通行骑兵的条件。

 

解放军进藏先遣连照片

 

新中国在修筑沟通南疆和西藏的新藏公路时，首选线路并不是今天的国道219线，而是克里雅古道故线，只是道路修建到硫磺达坂遭遇了大地震，被迫放弃了这一线路。

现在虽然219国道路况变得越来越好，但印度对这条补给线的威胁是实实在在的。因此，再建设一条沟通新疆和西藏的大动脉就摆上了议事日程。

这条被称为新藏二线的公路（216国道），北其 新疆阿勒泰地区（红山嘴口岸），南抵西藏的吉隆口岸，南北纵观新疆西藏两省。

其中，穿越羌塘无人区的部分，便和克里雅古道的南部重合。

 

 

在上述两条道路中间，还有一条复线通路，称为“克里阳古道、桑株古道”。

“克里阳古道”，始于叶尔羌绿洲（今新疆叶城），也被称为叶尔羌之路。

北起昆仑山北坡的皮山县克里阳乡（克里阳村），经阿克硝尔村，再沿克里阳河谷而上，翻越克里阳达坂，至今新藏公路的赛图拉。

“桑株古道”是叶尔羌之路的复线，也称“昆仑山驮马古道”。

它与克里阳古道的始末点相同，都是叶城和赛图拉。但在穿越昆仑山的孔道上路径选择不同，北起皮山县桑株乡（桑株村），经康克尔柯尔克孜民族乡（乌拉其村），沿桑株河谷而上翻越桑株达坂，再经色日克克尔（蒙古包）至赛图拉。

此路在新藏公路开通前，曾长期承担解放军进藏部队的补给任务。

 

 

综上所述，从藏北通向南疆的道路，从东到西依次为“克里雅古道”、“克里阳古道+桑株古道”、“新藏线故道”。

受限于史料记载的缺乏，我们无法确知吐蕃军队进入南疆主要取道哪条线路。

但从高宗时期二十多年间，安西四镇六度易手的剧烈拉锯上看，沟通藏北与南疆的道路，应具备相当能力的道路承载条件。

否则，吐蕃军队是没有能力，屡次入疆和唐军争锋的。

二、勃律道上关山飞渡。

勃律道和罽[jì]宾道，也是通西域的道路之一，但它们还主要肩负着通往中亚、西亚、南亚的任务。

勃律、罽宾两国地理位置上非常特殊（大勃律为巴控克什米尔的巴尔蒂斯坦，小勃律为巴控吉尔吉特，罽宾位于巴基斯坦与阿富汗之间的开伯尔山口），恰好处于沟通西亚、中亚、南亚、东亚的十字路口上。

 

 

这两国既是唐蕃的西门户，还是波斯、大食的东门户，同时也是“吐蕃丝绸之路”与传统的丝绸之路的结合点。

对吐蕃而言，中亚、南亚、西亚商品通过此道输入高原。苯教、佛教、摩尼教等宗教因素和其他文化特质，也通过这两条道传入了吐蕃。

这些都吐蕃崛起的必备条件（吐蕃金属冶炼技术最早应源于中亚），而吐蕃也正是通过不断地吸收异族文化而发展壮大。

交流让古道两侧的国家均大受裨益，早在公元1世纪，波斯和大食的文献中，只要提到麝香必然要提到吐蕃。到了5世纪期间，甚至远在欧洲的贵族也知道了吐蕃麝香质量上乘，而产自伊朗的藏红花，也成了高原圣药。

如此重要的交通节点，被大国觊觎自然可以理解。在各国史料中，围绕着勃律和罽宾发生过多次激烈的争夺。

首先需要注意一点，勃律本是一国，正是在吐蕃的作用下，才出现了大、小勃律之分。

新罗国僧人慧超曾取道西域游历天竺，在其所著《往五天竺国传》中有如下记述：“迦叶弥罗国西北，隔山七日程，至小勃律国。此属汉国所管，衣著人风，饮食言音，与大勃律相似。……元是小勃律王所住之处。为吐蕃来逼，走入小勃律国坐，首领百姓，在彼大勃律不来。”

由此可知，吐蕃应是首先控制了大勃律土地，才出现了不甘臣服的小勃律国。

至于吐蕃占领大勃律的时间，唐书中并没有明确的记载，我们只能知道玄奘西行时，其著述中并没有小勃律的名称，而唐史中小勃律的称谓，第一次出现时间是开元十年（公元722年），“九月，吐蕃围小勃律……”。

很显然，拿下大勃律并没有让吐蕃心满意足。很快，其便以“非谋尔国，假道攻四镇”为借口，攻伐小勃律，“夺其九城”。

而唐朝为封堵吐蕃西进之路，曾“遣疏勒副使张思礼率锐兵四千倍道往，大破吐蕃，杀其众数万，复九城，诏封小勃律王。”

此后小勃律之名，便屡见于两国史料，吐蕃以“公主赤没禄嫁小勃律王”，导致“及其旁二十余国皆附”。

唐朝则在公元740年（玄宗开元二十八年）至公元745年间，三任安西都护（盖嘉运、田仁畹、夫蒙灵察）先后讨伐小勃律，但都遭遇失败。

直到高仙芝、封常青经略西域期间（天宝年间），才飞渡连云堡，斩断通往吐蕃的桥梁，再度控制了小勃律国。

 

图片源于网络

 

罽宾国的情况，几乎和小勃律一般无二。

这个位于兴都库什山左近，控扼开伯尔山口的国家，在大国争霸战中想低调都没机会。

熟悉印度次大陆历史的朋友，对开伯尔山口一定不会陌生。作为兴都库什山脉最大和最重要的山口，它的几乎就是三哥的一部血泪史。

从公元前1200年的雅利安人开始，波斯（大流士一世）、希腊（亚历山大）、贵霜（迦德菲塞斯一世）、白匈奴（嚈[yàn]哒）、突厥（伽色尼王朝）、阿富汗普什图人（杜兰尼王朝）、突厥蒙古人（莫卧儿王朝）、直到19世纪的英国人，几乎可以写一部世界史。

除英国人是从海上舶来外，其余所有入侵印度的势力，都寻开伯尔山口而入。

 

 

作为沟通西亚、南亚最重要的地峡，玄奘对它的认识是，“山极硝峻，虽有门径，而复隘狭，自古邻敌无能攻伐”。

另一位西天取经的大师悟空则说，“其国四周为升郭，总开三路，以设关防。东接吐蕃，北通勃律，西门一路通乾陀罗。别有一途，常时禁断。天军幸行，方得暂开。”《悟空入竺记》

从两位大师的记述上看，开伯尔山口是处“狭如门径”的三岔路口（东接吐蕃、北通勃律、西通乾陀罗）。

唐天宝年间，高仙芝、封常青两次攻拔小勃律王都，可能都是寻罽宾至勃律的道路，绕到了小勃律的侧后方发动的突袭。

因为，罽宾国遣使入朝，曾说过这样一番话：“有国以来，并臣天可汗，受调发。国有象、马、步三种兵。臣身与天竺王扼吐蕃大道，禁出入，战辄胜。有如天可汗兵至勃律者，虽众二十万，能输粮以助。”

从话语中可见，罽宾国对近在咫尺的吐蕃颇有戒心，以“扼吐蕃大道，禁出入”为筹码，希望唐朝攻伐小勃律，即便二十万唐军，罽宾国也能保证粮草补给（“虽众二十万，能输粮以助”）。

因此，“安西都护三讨小勃律”失利后，高、封二人的连胜，很有可能借助了罽宾国协助。

另外，开元十年，罽宾国使臣又至，上言道：“去年五月，金城公主遣使诣箇[gè]失蜜国，亡欲走贵汝。箇失蜜从臣国借兵，共拒吐蕃。王遣臣入取进止”。

当然，罽宾国与吐蕃关系不睦，不代表就和唐朝关系好。国家之间是赤裸裸的需要与被需要的关系，罽宾不过是希望唐军削弱吐蕃，以使局势更符合本国的利益。

但不管怎样，勃律和罽宾两条孔道，对唐和吐蕃均存在重要的战略价值。

这种战略价值体现，被法国学者沙畹一语道破，“中国欲维持与箇失蜜、罽宾、谢䫻[yù]等国的交际，则应维护从护密及小勃律赴诸国之通道。故此道，又为吐蕃进入四镇之天然通道。”

对唐朝来说，是为了堵住吐蕃绕过葱岭（帕米尔高原）西入中亚之路，进而保证安西四镇免受两个战略方向的夹击。

吐蕃则是要寻此路，在中亚昭武九姓之国中施加影响力，摊薄大食和唐朝的控制。

 

 

勃律和罽宾两条西去的道路，对西藏文化的影响非常深远。可以认为是藏族文化中，仅次于汉文化、印度文化的第三块拼版。

要知道，阿里地区和卫藏（前后藏）在自然风貌、生活习性上天差地别。

理论上来说，迥异的地貌特质和地缘影响，会孕育风格特异的文化特质。

在很长一段时间里，诞生在西部的女国、象雄文明现象不会是无根之水、无本之木。至于这些西部文明，是否到达国家构成的高度，且放在一边，但其有不同于卫藏的文化特征是毋庸置疑的。

而这些不同于卫藏的文化特质，显然是受到了来自西方的影响，甚至目前保存在古格的早期壁画中，存在非常明显的犍陀罗风格（巴基斯坦、阿富汗东北部特征）。

 

阿里古格托林寺早期壁画

 

吐蕃的交通，形成了一个以青藏高原为中心向而四周辐射的网状结构，东北、东向是唐王朝，西北方向是突厥以及西域等地，西面和西南方向是中亚、印度等地。

在各个不同的历史时期，各条道路承载了不同的历史文化使命，这是吐蕃文明不断进步的一个重要因素。

吐蕃东方的唐文化；北方的西域、突厥、回鹘文化；西方的波斯、阿拉伯文明；南方的尼泊尔、印度文化皆汇聚于此。吐蕃文明正是在这种优厚土壤中，不断滋长完善。

认为吐蕃文明受地理条件限制，处于一种封闭状态，是有悖历史实际的。

通过对吐蕃周边方向道路的阐释，我们可以发现，吐蕃王朝是一个兼容并蓄、心胸开放的时代。

正是这种开放包容的心态，吐蕃人才有可能将吐蕃王朝，打造成一个疆域扶摇万里的大帝国。

从这个角度上说，吐蕃王朝与其一生的对手唐帝国真可谓一时瑜亮。

参考书目：

《唐代吐蕃与于阗的交通路线考》_杨铭；

《唐、吐蕃、大食政治关系史》_王小甫；

《吐蕃王朝与西域的交通及佛教联系》_朱悦梅：

《唐代中西交通吐蕃——勃律道考》；

《吐蕃交通四题》_田峰；

《新疆经喀喇昆仑山口至列城道初探》_陆水林

---