来源：民航资源网——Ason

翘首以盼中，北京大兴国际机场终于要正式启用了。首航当日，国航、东航、南航、厦航、中联航、首都航空以及河北航空的航班将从大兴机场起飞。

大兴首航

参与首航的各家航空公司都采用了明星机型来执飞首航的航班。谁将首家从大兴机场起飞呢，让我们拭目以待。

南航将使用空客A380客机执飞大兴-广州航班。

图：南航A380大兴试飞资料图

东航将使用空客A350客机执飞大兴-上海浦东航班。

图：东航A350大兴试飞资料图

国航将使用波音747-8洲际客机执飞大兴-成都航班。

图：国航波音747飞机大兴试飞资料图

厦航航将使用波音787-9“联合国梦想号”飞机执飞大兴-厦门航班。

图：厦航波音787飞机大兴试飞资料图

首都航空将使用空客A330“北京大兴号”彩绘机执飞大兴-杭州航班。

图：首都航空“大兴号”彩绘机 来源@MU黑曼巴

中联航将使用波音737客机执飞大兴-延安航班。

图：中联航波音737飞机资料图 张扬摄

河北航空将使用波音737彩绘机执飞大兴-福州航班。

图：河北航空波音737飞机资料图

2019冬春航季转场计划

根据计划，2019年冬春航季（10月27日开始）共有15家航司确定入驻大兴机场，其中国内航司7家，包括南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航空和吉祥航空。国外航司8家，包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空。

图：大兴机场2019冬春航季航线计划，依据目前已经公布的航线数据绘制。

自首航当晚起，中联航将从北京南苑机场完全转场至大兴机场运营，南苑民航机场随之将关闭。在2019年冬春航季开始前，大兴机场由中联航独家运营，日均航班量130多班，航线80多条。

2019年冬春航季东航将转场12条航线、24个航班，包括大兴-上海浦东、大兴-洛阳-上海虹桥、大兴-西宁、大兴-临沂、大兴-连云港、大兴-淮安、大兴-哈尔滨、大兴-东营、大兴-洛阳-泸州、大兴-越南岘港，大兴-青岛-福冈等。

东航还获批了大兴至巴黎、莫斯科的远程国际航线，计划今年冬春航季开航。

国航将在大兴新机场新增部分国内航线航班，大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线。

南航计划将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行，航点包括香港、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳。

南航还获批了大兴至伦敦、莫斯科、圣彼得堡的航线。

首都航空将在冬春航季首日实现100%转场至大兴机场运营，运营国际国内航线19条，包括大兴-杭州、大兴-丽江、大兴-二连浩特、大兴-鸡西、大兴-乌鲁木齐、大兴-厦门、大兴-三亚、大兴-南昌、大兴-青岛、大兴-合肥-三亚、大兴-梅州-海口、大兴-南昌-海口、大兴-丽江-西双版纳、大兴-西宁-玉树、大兴-马累。

首都航空也获批了大兴至圣彼得堡、开罗的远程国际航线。

河北航空从10月27日起，计划新增32个航班投入大兴机场运行，具体航线包括大兴-成都、大兴-南通、大兴-南昌、大兴-扬州、大兴-三亚、大兴-井冈山、大兴-银川、大兴-长春、大兴-杭州、大兴-珠海、大兴-扎兰屯、大兴-兰州、大兴-宁波、大兴-西安、大兴-贵阳、大兴-广州。

吉祥航空计划10月27日全面由北京首都国际机场转场至大兴机场运行，并有望于大兴机场投放其旗舰机型波音787宽体客机运行京沪线等国内主要商务干线，同时还将积极申请更多北京始发国际航线。

外航计划

英国航空表示，所有往返希思罗机场与北京之间的直飞航班将于10月27日起转场至大兴机场运营。

波兰航空将于10月28日起开通华沙至大兴机场的航班，每周4班。同时波兰航空华沙至首都机场的航班将继续运营。

芬兰航空将于11月3日起开通赫尔辛基至大兴机场航班，每周运营三班，时间为周一、周三、周日，由空客A330执飞。在北京首都国际机场日运营航班的基础上，芬兰航空直飞北京航班量将增至每周十班次。

马来西亚航空将于2020年1月起将吉隆坡至北京的航班转场至大兴机场运营，使用A330执飞，每天1班。

摩洛哥皇家航空计划自2020年1月起开通卡萨布兰卡至大兴的航班，使用波音787执飞，每周3班。

文莱皇家航空将于10月27日开通斯里巴加湾至大兴机场航班，每周4班，并计划于2020年1月增加至每天1班。

喜马拉雅航空将于今年冬春航季开通加德满都至大兴机场的航班，使用A320飞机执飞，每天1班。

京津冀发展

北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。

北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上，缓解“拥堵”，在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

民航资源网专家、津冀民航协同发展研究中心执行主任李艳伟表示，大兴机场的转场是分阶段进行的，部分航班转场后会腾出来的部分资源。因此首都机场要趁此机会将国际市场的干线网络频次慢慢做厚，理顺旅客的服务流程，无论是直达旅客，还是中转旅客，流程做优，提升效率，充分发挥目前已有航线网络的优势。

民航资源网专家林智杰表示，留守在首都机场的航空公司，拥有很成熟的公商务市场，其客源、航线收益比大兴要好，市场效益在短期内有明显的优势。

民航资源网专家綦琦指出，大兴转场是个过程，旅客出于新奇，短期内大兴机场会放量，首都机场吞吐量会受到挑战，但半年左右应该会回归。之后旅客根据大兴机场出行便利性体验选择适合自己的。转场大兴机场的各大航司会加大营销力度，减少因转场带来的市场份额变动。

大兴机场启用之后，将会周边机场带来一定的影响。林智杰表示，大兴的定位是京津冀区域综合交通枢纽，与北京、天津、石家庄等都有轨道交通相连，因此一定能够为京津冀地区提供方便的出行选择。也就是说大兴机场将会分流天津和石家庄的旅客，这对于两个机场来说不是个好消息。

綦琦称，大兴机场投运之后对天津和石家庄两地的客源地分流一定会显现，航旅产品的差异化发展是关键，货运枢纽和低成本基地分别天津和石家庄的出路。