我国铁路有很多条，但却有两条堪称奇迹的铁路，这两条铁路的目的地都是通往西藏的。一条是青藏铁路，另一条就是即将动工的川藏铁路，这两条铁路不仅是中国最伟大的，也是最难修的铁路。

青藏高原雄踞世界屋脊，冰山雪峰相连，荒原大漠阻隔，交通极为不便。千百年来，闭塞落后的交通，既阻碍着西藏与内地的联系，也严重制约着西藏地区经济和社会的发展。2006年的7月份，一列火车缓缓驶入西藏，当地人们欢呼雀跃，这代表着中国的铁路建设在世界领域又迈进了一大步。青藏铁路是从青海的省会西宁市直接通往西藏的拉萨。青藏铁路的顺利通车，联通了青海与西藏，加快了两地的经济共同发展，同时让人们进入西藏更加的方便快捷。

而如今正在修建的川藏铁路，将四川和西藏紧紧相连着。我们都知道，修建川藏铁路，由于地形复杂，难度极大。从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。

据我国的铁路新闻报道，川藏铁路总长约1700公里，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，投资约2700亿元。有分析人士认为，修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。

就川藏铁路雅安至林芝段10km以上的隧道共33座/694km，占隧道总长的87%；20km以上的隧道共15座/436km，占隧道总长的54%；全线30km以上的隧道共6座/212km，占隧道总长的27%。海拔在3000m以上隧道共44座/577km，占隧道总长的72%；隧道海拔在3500m以上隧道共31座/392km，占隧道总长的49%；隧道海拔在4100m以上隧道共9座/126km，占隧道总长的16%。在一条铁路一次性出现数量如此众多的高海拔特长隧道实属世界罕见。不仅仅是隧道，川藏铁路是公认“最具挑战的铁路工程”，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。

川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离，也会拉近彼此的心理距离。川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h。川藏铁路预计2026年通车。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时，可用进藏“高铁”来形容一点也不为过。