西宁大吗？市区476.5平方公里。每当华灯初上，站在制高点眺望，东西向的路灯似一条长长的彩绸，与南北向的高架桥灯带系出一个美美的“蝴蝶结”。

西宁小吗？驾车出行，出发地到目的地所需的时间，在不断优化的“外环内网”交通格局下，很多时候一刻钟便足够，时而让人忘记这是一座飞速运转中的高原都市。

大道通衢，纵横通畅。交通是城市发展的骨架，从“畅通西宁”三年攻坚计划，到“幸福西宁·绿色交通”三年计划，西宁的城市“骨架”可谓日新月异，一条条崭新的道路让市民的出行越来越舒心。

15分钟回家

可以午休的“小确幸”

“对于我而言，凤凰山路开通后，幸福感爆棚不说，皮肤都好多了。”5月27日中午，临近下班时间，在省城南大街工作的赵思露拨通母亲的电话，说中午想回家吃饭。

挂了电话，她便下楼开车出发，15分钟后，她的车已经停到海湖新区绿地公馆小区的地下车库。对于中午能回家吃饭，还有40分钟的午休时间，这样的幸福被赵思露定义为——幸福西宁里的“小确幸”。“睡眠足了，皮肤也能得到修复，这就是可以明确感知到的幸福，听几首歌就到家了，这是以前我不敢奢望的事。”赵思露说。

同样，家住省城滨河南路海德堡小区的张文彬想去海亮大都会小区的母亲家时，从站东巷上京藏高速，到韵家口出，开车也就十来分钟。“白天把孩子放到老人家，晚上下班再接回来，这条路就是我们一家三口的‘亲子’路，走着走着，孩子就长大了。”

“时代大道、园树立交建成后，大大缩短了我们每天出行的时间，南川片区越来越红火了，四通八达，想到哪儿都方便。”市民钱浩说。

随着时代大道、凤凰山快速路、昆仑桥、园树立交等城市路网的逐步完善，西宁城区一体化建设得以实现。如今的西宁，交通骨架愈发清晰。四通八达的交通脉络，赋予了城市经济多样化延展的无限可能性，也在一定程度上助攻各大区域间有机融合。

西宁“舒筋活络”

感觉真的畅通多了

受东西川、南北川双十字形带状布局的限制，近年来西宁市城区形成了“东西拥挤，南北不畅”的交通特点，加之每年机动车数量有增无减、城市道路网络结构差，城市负荷重、交通日渐拥堵，建立一种新的交通格局，西宁势在必行。

在这样的大背景下，为城市“舒筋活络”的一项项规划陆续出台。西宁市通过实施“外环内网、公交都市、静态交通、智能交通、绿道网络、文明交通”六大专项行动，基本形成了“外成环、内成网”的交通框架，交通出行环境明显改善，市域周边通道、城区路网格局发生巨大变化。

“疫情期间，因为工作关系，看到昔日繁华的西门，大十字没有几辆车，街道上空空荡荡的，特别怀念平日车水马龙的样子，哪怕堵会儿车，感觉也是幸福的。”在疾控部门工作的聂磊说。

实际上，细心的人不难发现，西宁市区的堵车现象在慢慢有了新变化。一组公开数据显示：随着西宁市“外环内网”城市交通格局更趋完善，2019年，西宁市交通拥堵指数累计下降48.5%。

而凤凰山快速路的开通，让西宁市区早、晚高峰拥堵指数较开通前分别下降28.79%和17.44%；与2018年同期相比，西宁市工作日日均交通拥堵指数由2.81下降至1.92，下降18.64%，市区早、晚高峰拥堵指数分别下降17.54%和21.46%。

不仅如此，加上五四桥拓宽等73个“幸福西宁·绿色交通”项目实施，西关桥拓宽、湟中路立交等117条道路通车，人民公园、同仁路等24个过街设施投用，人行地下通道、天桥累计加装电梯96部，开通3条城市快客公交后，西宁交通的“流通率”直线上升。

到哪儿都方便

大西宁实话变大了

“时代变化太快，跑了16年出租车，西宁的路网现在越来越密，乘客们到哪儿都方便，大西宁实话变大了。”的哥高晓云说，每天听着广播，看着新闻，他最关心的交通类信息里总是有喜讯。

打通断头路、优化微循环……市民看到的，感受到的都是西宁路网格局变化的缩影。在“幸福西宁·绿色交通”的计划单中，这座城市以“大西宁”规划为契机，从拓展城市空间、优化路网结构、提升道路功能、完善公共服务、便捷群众出行等方面入手，让西宁市民的幸福感节节攀升。

围绕“绿色发展”方面和“综合提升”等方面，西宁还将持续不断开展“轨道交通、公交优化、便捷出行、智慧交通、规划引领、路网拓展、设施提升、支持保障”八个专项行动，共实施148项建设项目。

到2021年，西宁市将实现主城区道路新增里程73公里，提档升级既有道路58公里，新增道路面积227万平方米，人均道路面积力争达到15.46平方米；公共交通机动化出行分担率力争达到65%，公交专用道设置比例达到25%，高峰平均运营时速达到22公里/小时，新能源公交车比例达到50%，中心城区绿色出行比例达到70%以上，初步建成布局合理、清洁低碳、功能完备、集约高效的绿色交通体系。