2021年3月18日，有关部门发布《关于昆仑路快速化改造项目 湟中路下穿地道封闭施工的通告》，将对昆仑路部分路段进行封闭施工，标志着着昆仑路快速化改造的湟中路下穿工程正式开始。

据悉，昆仑路快速化改造项目湟中路下穿地道工程西起德令哈路，东至博文路，全长816米，主线采用双向4车道建设规模，辅道采用双向6车道建设规模。

作为《幸福西宁·绿色交通三年行动方案》的重点项目，2020年开始昆仑路快速化工程的推进速度很快。此前群星路下穿、海湖桥高架都已经实施阶段，加上湟中路下穿工程的推进，这个速度在西宁真的相当可以。

在这里，顺便说一下群星路下穿和海湖桥高架。

群星路下穿项目下穿段长1250米，为双向四车道，沿昆仑中路建设，西起群星路，东至乐都路，主线下穿昆仑中路。

昆仑路上跨海湖桥项目将新建昆仑路上跨海湖桥梁1座，西起汇宁路东侧，东至海湖路西侧，道路全长约1316米，桥梁宽度17.6米，桥梁长约411米。目前海湖桥跨线桥合体工程也即将开工。

昆仑路快速化三大工程的陆续推进，昆仑路上将出现6大高架和下穿工程，与海湖路、同仁路、长江路、南北大街、建国路、湟中路等多条南北项主干道实现立体交互，提高通行效率。

相比南北环线和凤凰山路的建设，昆仑路快速化对城市交通改善的价值更高大，因为昆仑路承载着更多公共交通出行。西宁每天110万人次乘坐公交出行，普通道路的快速化才是纾解城市交通的要害。

作为联接西宁市城区东西方向交通贯通性最好的生活性道路，昆仑路承担着巨大的交通压力，将进一步提高昆仑路东西向交通主通道的交通时效性。

西宁作为河谷城市，虽然城市规模不大，因为其十字形的城市布局，导致西宁市民不在一二线城市，却忍受着一二线城市的通勤距离。

做个对比，成都的城市规模要比西宁大得多，但西宁从西钢到团结桥，距离约20公里；而成都的东三环到西三环也不过16.5公里。

这样的对比很多人可能感触不深，从西钢到团结桥，大致相当于从成都天府广场到温江区的距离。

成都、西安这类位于平原地区的城市，可以向四周进行“摊大饼”式的扩张，但西宁只能沿着河谷发展，导致西宁城市不大，城市边界不小。

当然，这样的也有个好处，平原城市如果修地铁需要成环、成网，一两条线成不了气候，而西宁则只需要三五条线就可以连通全城。

2019年《西宁市落实兰州—西宁城市群发展规划工作方案》提出优化“大西宁”空间布局，构建“一主两副、两翼并进、生态环抱、组团发展”生态山水城市格局，做优西宁主城区，坚持向东、向西拓展空间并进。

在目前20多公里的城市直径基础上，如果还要向东向西发展，提升城区的通行速度就显得尤为重要，特别是东西向的通行速度。

在这一背景下，南北环线、凤凰山路、昆仑路快速化、K1和K2城市快客公交都承担着提升东西向通行速度的作用，从而实现“缩短”西宁东西向城区距离的作用。

从路网建设布局上来说，通过合理疏导，去中心化，避免人为制造“关口”“咽喉”地带，造成“千军万马过独木桥”的窘况，更加有利于城市交通的发展，这也是大中城市都在发展的大方向。

西宁路网建设的趋势也是“去中心化”。通俗点说，就是跨城区交通尽量避开西宁的十字核心区地带，避免加剧老城区的交通压力。

伴随着路网规划的去中心化，西宁的多中心时代已经越来越近，品牌开发商在新片区跑马圈地建设新商圈，中心商圈比如西门-大十字商圈在升级迭代中略显寂寥。

在这样的背景下，西宁购房的主力人群在大规模向新片区转移，整个城市也在实现人口和城市功能的“腾笼换鸟”。