就在不到一个月之前，驾驶雪佛兰开拓者进行了越野科目以及人工越野场景的驾驶体验，当时就一个感觉，这些项目对于这台车来说有点简单。

 

就像是提前知道答案的试卷，如果能把这台车真正开到无人区，进行一次实际的越野穿越就好了。

 

没想到就在几周之后，我就来到了敦煌，和雪佛兰开拓者一起实现了之前的愿望。

 

美式SUV配上这样的场景，颇有几分

美国西部的感觉

 

“敦煌-俄博梁雅丹群-火星营地-冷湖石油小镇-敦煌”，这是这次的穿越路线，总行驶里程共765km，海拔将会从1058米上升至3600米。

 

陪伴我们的车便是雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版。

 

这条路线对于我来说并不陌生，因为在之前已经走过一趟，而且给我留下了非常深刻的印象。所以在听到开拓者将要以此路线进行穿越的时候，还是非常期待的。

 

与此同时，我觉得老天爷也是非常给面子，本来相对“无趣”的铺装道路路段，被一场突如其来的大雪变成了“另外一个世界”，这也让这条熟悉的路线变得陌生起来。

 

当然，这次的穿越难度有了一定的增加。

 

大雪翻越当金山

 

从敦煌出发，公路应该是雪佛兰开拓者的主场。

 

第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机与9速 HYDRAMATIC®手自一体变速箱配合非常默契，在高速路段与城市道路当中行走游刃有余，而且在满载的情况下，低扭表现让人满意，要知道我们一台车内坐着四位成年人以及随身行李。

 

之前要是想抵达火星营地需要走215国道，但是就在我们来到敦煌之前，柳格高速的开通让这段路途的时间大大减少。

 

本来还在庆幸不用和大货车走一条路，一路ACC自适应巡航直通当金山的时候，下了高速的那一刻，发现山上居然下雪了。

 

先和大家说说这边的温度，我们在这的几天都是最高气温在零度以下，最低气温可以达到零下十度左右。所以在看到下雪的时候，难免担心当金山的山路会结冰。

 

而且，山上的海拔达到了3600米，也就是我们此行的最高海拔，气温会更低。

 

当车辆开进山之后，我们将开拓者的驾驶模式调节到了越野模式，在越野模式下，车辆通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，让车辆的动力输出更加柔和，这在湿滑的冰雪路面上显得尤为重要。

 

积雪与山路的上下起伏，并没有对

开拓者产生影响

 

此外开拓者使用了米其林LATITUDE SPROT 3系列的轮胎，这个轮胎的一个特点就是带有自锁式沟槽设计，在一些比较极限的情况下能够让每个胎块完整地接触路面，这样在湿地情况下也能够让抓地力尽可能的高。

 

因为道路湿滑以及上坡的原因，导致一些

车辆无法正常行进

 

我们行驶在这一段途中，也遇到了很多因为打滑无法继续前进的车辆。

 

说实话我在这种路况下驾驶开拓者是非常有信心的，因为随着积雪变厚、道路变滑，这台开拓者的动态响应并没有与正常道路产生非常大的差异，尤其是抓地力方面，确实要超过我的预期。

 

包括车辆的起步阶段也没有任何打滑发生

 

除了刹车距离会变长以外，车辆在弯中的动态并不会让驾驶者觉得车辆尾部不听话。

 

因为在行驶过程中，我是能够感受到车辆通过车身的稳定系统去控制车辆的姿态，在这种情况下，控制好油门配合轻柔的打方向，你会发现这台大7座SUV非常非常听话。

 

穿越俄博梁雅丹

 

我们前面提到的火星营地就位于俄博梁雅丹下方，所以俄博梁自然就是地球上最接近火星地貌的地方。

 

俄博梁雅丹地貌

 

俄博梁雅丹是目前国内雅丹地貌类型最全也最集中的地方，同时，也是壮年期雅丹地貌的典型代表，简单来说就是最为壮观的雅丹地貌。

 

想当年这片土地迫使探险家绕道阿尔金山，而且地质中的铁元素含量极高，能够让罗盘失灵，“魔鬼城”的称号也因此而来。

 

看似是沙土，实则非常坚硬

 

路况非常复杂，有些路面会覆盖松软的沙土

 

这片地区的道路环境也非常丰富，有时候你会觉得车辆行驶在非常坚硬的土地之上，有时候你又会因为松软的沙土而不得不加大油门快速通过。

 

这种复杂的路况不光考验驾驶者的观察能力与驾驶能力，对车来说，也是一项高难度的挑战。

 

由于俄博梁雅丹地处高位，所以要想将车辆开进去必须翻越一个又一个陡坡。

 

开头我提到了此前的场地科目测试，其中就包括四十度坡，当时开拓者基本上以2100转的转速便能轻松上去，所以在实际穿越当中，我对它也非常有信心。

 

 

 

可以看到车辆右前轮已经离地，四驱系统会

迅速锁止，将动力传递到有附着力的车轮上

 

Twin-Clutch智能四驱系统能够让车辆后轴输出扭矩达到3000Nm，这是一个非常夸张的数字。

 

当然在实际驾驶当中，只需要稳住车辆油门，一个个小坡在开拓者面前都不值一提，而且我们还要考虑到路面附着力的影响，并没有对车辆产生影响。

 

当我们进入到俄博梁雅丹群当中，其中的道路会让你有一种身处拉力赛的感觉，道路的起伏虽然变小，但是却更加紧密。

 

也就是说，车辆会遇到更多的连续颠簸，而且经过风化与其它车辆行驶过后，在一些路段会形成我们俗称的搓板路。

 

连续搓板路

 

这种路面应该是驾驶员与乘车人非常讨厌的一种形式环境，因为坐在车里就像被通了电一样，会因为路面的颠簸而持续的抖动。

 

应对这种路面除了可以将车速稍微提高一点以减少细碎的震动，此外，车辆的悬挂也会起到至关重要的作用。

 

 

 

21寸的轮毂在这种路面行驶，

乘坐表现已经足够出色

 

开拓者其实是一款城市SUV，之前我对它的公路行驶性能以及底盘表现给出了很高的评价，但是我们都知道事物的两面性，当你的悬挂有了非常出色的支撑性后，显然它不会像一艘大船那样带来极致的舒适感。

 

开拓者采用后五连杆悬架，

让车辆拥有更好的舒适性

 

但是需要肯定的是，雪佛兰开拓者在这种路面并不会让车内乘客觉得难受。

 

我在这种道路环境当中不光坐在了驾驶席，我也到后排进行了长时间的体验，我们都知道后排的震动往往会大一些，但是我并没有因为道路的颠簸而产生恼人的情绪。

 

在进入俄博梁的时候几乎以上坡为主，自然的，驶出俄博梁便要经历连续的大下坡，而且路面的附着力依旧很低。

 

在时速低于30km驶入坡度大于16.5°的下坡道时，可以启动车辆的陡坡缓降系统，此外，在车速低于50km/h时，还可以提前按下HDC按钮，让陡坡缓降功能处于待命状态。

 

总体来说，在雅丹地貌当中，开拓者可以以一种轻松的状态应对，而且对于细碎震动的过滤表现是一个惊喜。

 

本以为这样一台专攻城市驾驶的车辆会带来比较大的颠簸，但是车辆还是能够给驾驶者与乘客带来一种比较紧凑、更显整体感的驾乘感受。

 

不只完成本职工作

 

作为一台大7座SUV，更多是在城市当中行驶，而且现在的人能够出去“撒野”的时间也是少之又少，这时候如果车辆没办法带着我们走向远方，那显然是一件令人扫兴的事情，而且这样也无法诠释SUV的多功能属性。

 

这几天与雪佛兰开拓者相处过后，我会觉得这是一台非常全能的车型。首先是日常驾驶最多的铺装路面，它的性能与驾驶感可以说是同级别当中领先的水准，而且能够照顾到足够高的舒适性。

 

就拿我们这次为例，我在高速公路行驶的时候，后排同行的人还说道，“这么快就到120公里每小时，而且后排坐着还真稳，不太像之前印象当中的SUV。”

 

这其实就是我之前提到的，开拓者拥有非常出色的公路表现。

 

至于在无人区非铺装路面的驾驶表现，属于这台车在做好本职工作以外带给我们的惊喜。

 

Twin-Clutch四驱系统的启动速度、以及对于轮胎的限滑速度都达到了非常出色的水准，而且在这次行程当中，突如其来的大雪也让我们更加全面的体验到了开拓者的通过性能。

 

SUV的全面性在雪佛兰开拓者身上有着足够全面地体现。

 

无人区的穿越对于人和车来说都是为了生存，但其实更像是人们对于心目中的生活更全面的体现，如何让生活半径变大？或许就差一台开拓者这样的车。【撰文、摄影 | 褚韵文】