乘飞机去的西藏，离开的时候，再过一把坐火车的瘾。

拉萨回内地的火车，每天只有两个车次，11点30分一趟，12点55分一趟，可供选择的余地很小。两个车次相隔也只有一个多小时。

坐上火车的时候，心里还是有点小激动。可以体验一把在青藏高原乘着火车飞驰的感觉。虽然不是歌曲上唱的“坐上火车去拉萨”，而是反方向坐着火车离开拉萨，异曲同工也许更有味道。

出了拉萨市区，铁路几乎和著名的109国道并行。公路的影子不时在火车旁出现，有时候会有汽车在公路上和火车并行，忽左忽右，如影相随。都在行驶，相对速度差距不大，感觉火车并不比汽车快多少。

过了拉萨河，火车就一直在爬坡。

开始，随着河流还可以看到一些水草、胡杨林和农田。慢慢地，河流消失，只剩下荒凉的山脉一直伴着火车，没有尽头。

然后，远处出现了雪山，视线里的雪山并不高，但很冷峻的样子，拒人以千里之外。

火车过了羊八井，视线里出现了零星的房屋，往往就在雪山脚下，有一排房屋出现，然后多一点的，虽然有了生机，但也谈不上热闹和繁华。大部分是平房，在雪山和荒漠的过渡中，蓝色的房顶分外亮丽。

火车在跑着，民居点很零星洒落在高原上。

西藏很大，但居民点并不多，既是是地级市，或者一个县城，其实也就是一个小镇，和内地的县城没有可比性。

不过，每一个居住点，总有建筑工地正在施工，西藏的一切都在发展中、都在前进中。

 

 

 

 

经过当雄的时候，感觉就是瞬间进入了冬季，山上的雪蔓延到了公路上。当雄县海拔4200多米，是藏南和藏北的分界线，过了当雄，就是进入了藏北。

每一个居民点都不大， 倏忽就过去了。然后依然是无边无际的雪山、戈壁和荒漠。在飞驰的火车看雪山，也很美的。

雪山仿佛在列队行进，随着火车不断后退。蓝天和高原无缝对接，也许是害怕荒凉的山脉与蔚蓝的天空衔接的过于唐突，雪山作了最好的中介和缓冲。绵延不断的雪山，顶着雪白的帽子，与蓝天形成强烈的对比。

景色虽然很美，总也有疲劳的时候，恹恹欲睡的时候，一群黑色的影子在高原上从远处涌动过来。

是牦牛，这是青藏高原特有的物种，青藏高原的土著物种，也是这一片高原的主人。

牦牛悠闲地在吃草，并不理会呼啸而过的火车，更不会注意到其中的一节车厢里，有一个游客用手机随手给它们拍照。

不知道啥时候，雪山没有打一个招呼，就不知所踪，只剩下无垠的草原。有牦牛在吃草，有纵横的溪流。茂密的草原之间，溪流上飘着冰块，草原上还有一辆白色的越野车在缓慢行进。

 

 

 

 

我已经迷失了位置，方向感也不敏感了，只是被火车带着飞奔，飞奔！

火车一路向北、向东，逆着太阳的光线飞驰。草原、湿地，不断变幻着颜色和样式。

视线里再次出现山脉的时候，雪峰已经不见了。

天色渐渐暗了下来。突然，一座山横空出世，更像是一堵高大的山寨或者城墙，侧横在火车的斜前方。太阳刚好照在峰墙上，一片辉煌。看看时间，十八点四十九分。西部有明显的时差，但也该到了日落时分。

 

 

 

随着太阳落去，天黑了下来。所有的乘客都进入了昏昏欲睡的模式。

夜幕中，只剩下火车行驶的声音。强大的电流声越来越强烈，仿佛感受了火车奋力爬坡的喘息声。

唐古拉山口要到了吗？

来到车厢的交接处，一排仪表不断地闪烁着灯光，制氧机控制系统上的数字也在闪烁。海拔高度已经显示到了4996米。我不由地有了一种莫名的感动，海拔5000米就要到了，除了唐古拉山口，整个地球上还没有第二个地方的铁路和火车能够到达这个高速，除了青藏铁路。

火车继续在奋力前行，屏住呼吸，看着海拔高度的每一次跳动。

4996、4997、4998、4999

终于，数字跳到了5000米。我用手机记录下了这个激动的数字，也是吉祥的数字！乘坐来自拉萨的火车，终于爬上了5000米高度的唐古拉山口。

除了这5000米的数字，再往后的行程都被夜色所淹没，再也激发不了游人的兴趣。