经过一千五百多年的风沙侵蚀，莫高窟至今仍保存着十一个朝代的七百五多个洞窟，四万五万平方米窟内壁画，三千余身彩塑和唐宋窟檐木构建筑五座。如果把所有艺术作品一件件阵列起来，便是一座超长的世界大画廊。

湿地里孕育着丰满的水草，即使冬季，也依然是生机勃勃，大群的羊羔勾勒出塞上草原的美景，支撑着眼前这所有生态的就是塔克拉玛干沙漠那错综复杂的地下水系。

多少年来，中原人、匈奴人、波斯人、楼兰人、大宛人、突厥人和准

噶尔人，他们行色匆匆地走在从汉武到盛唐的历史长路，见证着一个又一个时代的鼎盛，一个又一个王朝的衰弱。

杀戮和兵燹反复侵袭这片土地，无数篇章散落在叵测的大漠之中。

披坚执锐将军，被乡思熬得两鬓霜白；

贬谪流放的文官，焦躁回望着中原故土；

风尘满面的征夫，浊泪滴落在家书上；

风尘仆仆的诗人走了，把离愁的和思念留下了，把大漠的苍魂带进了历史；

如今漫漫的诗情、折断的箭戟、漫漶的蹄印、只有漫漫黄沙依旧。

沙漠驾驶的小诀窍

1、放气：沙漠行驶最好的效果是让汽车的牵引力传递到沙子表面产生一个最大值，这个数值是由轮胎的接地面积决定的，因此在进入沙漠前通过降低轮胎的气压来增大轮胎的接地面积是在沙漠中非常常用的一个招数。平时公路行驶的胎压是在1.4-1.6BAR之间，进入沙漠需要放气到1.0 BAR。

2、起步：起一不起二，沙漠中车辆起步，首先要遵循“起一不起二”的原则，如果第一次起步没有成功，就不要再次勉强继续尝试第二次了，因为如果勉强继续轮胎会非常容易“挖坑”；这时人需要下车检查，看看是不是需要倒车，或者稍微挖一下阻挡轮胎的沙子再继续起步。千万不要原地大油门挠沙子，这样只会越陷越深。

3、选路：迎风不背风，要想减小车辆行进中的阻力，我们首先要了解一下沙子的“性格”。沙丘分迎风面和背风面；迎风面的沙子的纹路是横向的，沙质比较硬，坡度相对较缓；而背风面的沙子的纹路是纵向的，沙质比较松软，坡度相对较陡。从不同面沙子的特性我们就可以判断，迎风面比背风面更好走，所以在翻越沙丘时一定尽量走迎风面，减少陷车的几率。

4、跟车：跟远不跟近，超过两辆车在沙漠中行进时，后车在跟随前车时要保持“跟远不跟近”的关系，如果前车上到一个沙梁上停下来选择路线的话，后车如果跟的太近，要么就会被迫停在上坡位置，造成陷车，要么更严重的是会因为沙梁阻挡视线而撞到前车，所以最好后车与前车之间保持至少一个沙丘的距离更利于沙漠行车安全。

5、停车：停下不停上，沙漠行驶中遇到需要停车的情况时，停车位置的选择是非常关键的，要遵循“停下不停上”的原则。也就是说在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易，一给油车就可以走了。如果在上坡位置停车，那么这时候重力就会帮倒忙，让你的起步变得更加困难，特别是车辆动力不是很足的时候更为明显。

★奥迪Q7的沙漠驾驶体验★：如果想要找到一辆既舒适，又能保证通过性的城市郊野的两用SUV，那搭载quattro全时四驱的奥迪Q7就是不错的选择，在戈壁及沙漠地区，无论爬坡、横沟，还是土路，quattro全时四驱都应对自如，即使最多三轮打滑，也能将动力输出于最有效的一侧，将车辆带出困境，展现了强大的驱动力和防陷车能力，稳定性出色，机动性灵活。

挺进柴达木盆地，拥抱大戈壁

沿岸的雅丹越来越高，形状也越来越奇，有的像桌子，有的凸出一块像屋顶，在地面上留下一片深色的阴影，有时它们像塔，像墙，像古老的房子和城堡，似乎告诉人们这里是一片城镇的废墟。有时狮子，斜躺着的龙，睡着的狗和一些不可思议的怪物，像一个童话般的世界。此地没有树，浅灰和玫瑰色的大地上到处打着死亡的印记。我们进入了一片优美奇特的原野，到处让人心驰神迷。

----- 《亚洲腹地八年》斯文·赫定

★今日地理标示★：当金山口，柴达木盆地，俄博梁雅丹群

当汽车驶离阿克塞，来到当金山口，海拔已经是3600米，空气变得稀薄，全车人又陷入了对高原反应的焦虑中，这时候，杨老师给我们上了第二课，这座当金山位于东西走向的祁连山脉与南北走向的阿尔金山山脉的十字交叉部位，展开于肃北之南，山势陡峻，植被稀疏。

翻过了当金山口，就是一马平川的柴达木盆地，也正式进入了青海省的境内，海拔骤降为2600米，此处是有名的风口，两旁数百座100米高的风力发电设备为整个海北地区提供着电力。

贫瘠荒凉的柴达木盆地千百年来就是一片不毛之地，少有人类活动的踪迹，丰富的石油、煤，以及多种金属矿藏才是这个“聚宝盆”的名片，冷湖的石油、鱼卡的煤、锡铁山的铅锌矿和遍布盆地的钾盐都是国家的重点矿产项目，并且为此还修建了不少石油小镇，矿产小镇。

小镇的规模逐年扩大，居住人口也越来越多，我们今天途径的冷湖镇和茫崖镇就将合并建市，在这片大戈壁上建立永久居住区。

今日的重点地质考察对象是雅丹地貌，“雅丹”原是我国维吾尔族语，意为陡峭的土丘。在地壳变化的进展过程中，一些原本是大海或者湖泊的区域，因为地壳隆起，水份丧失，河湖相土状沉积物所形成的地面渐渐干涸开裂，风沿着这些裂隙吹蚀，数十万年的精心雕刻，裂隙愈来愈大，这种支离破碎的地面就成为了雅丹地貌。

我们将要去的俄博梁雅丹群就是国内目前发现的最大的风蚀土林群，周边连绵起伏一万多平方公里雅丹地貌自然区，它的形成源于2亿年前青藏高原的隆起，及70-100万年前的远古海床干涸后的不断风蚀，由于无人区交通隔阻，这里远不如新疆和甘肃的几个雅丹出名。

从省道S305进入俄博梁是30公里盐碱土路，千沟万壑，陷阱重生，进入前请大家尽量控制车速，防止陷车

最早发现这里并公之于众的是瑞典探险家斯文·赫定，这是他在《亚洲腹地八年》一书中关于雅丹地貌的一段文字：沿岸的雅丹越来越高，形状也越来越奇，有的像桌子，有的凸出一块像屋顶，在地面上留下一片深色的阴影，有时它们像塔，像墙，像古老的房子和城堡，似乎告诉人们这里是一片城镇的废墟。有时又好似卧伏的 狮子，斜躺着的龙，睡着的狗和一些不可思议的怪物，像一个童话般的世界。此地没有树，浅灰和玫瑰色的大地上到处打着死亡的印记。我们进入了一片优美奇特的原野，到处让人心驰神迷。

俄博梁雅丹连绵数百里，长风拂过耳边，更彰显它的神秘、粗犷、苍茫与孤绝。无论

西北风怎样的肆意，它依然从容、淡定的伫立在广阔无的大漠之中，向过往的人们展示着大自然沧海桑田的历程。

俄博梁游览注意事项

俄博梁平均海拔3000米，距离最近的市镇冷湖镇84公里，其中24公里便道（盐碱路面，局部有沙子掩盖），其余为省道柏油路面！

此处特别适合露营拍摄星空，请做好详细路书再行进入。

戈壁滩行车注意事项

1、控制车速：戈壁滩路面凹凸不平，如车速过快，不但驾乘人员不舒适，也会增加车辆侧翻和磕伤底盘的几率。

2、拉开车距：戈壁路面扬尘严重，如车距太近，将完全失去视线，如路面宽度允许，请尽量行驶于前车的迎风侧，减少吃灰。

3、选择路径：由于戈壁滩上没有指定路面，在选路时请尽量坚持“走高不走低”的原则，让车轮行驶在路面较高处，防止托底。

4、侧向过沟：有时候戈壁滩上会遇到较长较深的防火沟或天然沟，没法绕开，为防止刮伤底盘，请调整车轮方向，让车头与沟呈一定夹角，用车轮率先接触沟底，斜着过沟，增加汽车通过性

★奥迪Q7的戈壁滩驾驶体验★

针对戈壁路面，奥迪Q7有两大利器

一个是奥迪驾驶模式系统（Audi drive select），分为越野、舒适、自动、动态和个性化5种模式，当调整到越野模式时，空气悬架系统会自动抬高车身，配合前面提到过的quattro全时四驱系统，极大的增加了车辆通过性，但车速超过30KM/小时，喻示路况良好，又会降低车身，增加行驶安全性和燃油经济性。

另一个是Q7采用了前、后多连杆空气独立悬架，这套自适应系统可以在通过复杂路面时极大地增加乘坐人员的舒适性和行驶安全性。

世间绝景，冰上雅丹柴达木盆地总是蕴藏着一些超越人类想象的奇观，比如世所罕见的冰上雅丹

★今日地理标示★：西台吉乃尔大盐湖、冰上雅丹、小柴旦湖

从花土沟出来之后的第一个地理标示就是西台吉乃尔大盐湖，面积110平方公里，蕴含钾肥超过3600万吨，这是中国西部众多盐湖中资源条件最好的一个，正在加大生产规模，预计在2025年，将与相邻的数个盐湖一起承包我国百分之八十的钾肥产量。这就是我们聚宝盆塔里木盆地为国家建设默默作出的贡献中的一小点。

面前这条跨越西台吉乃尔的盐桥是国道G315的一部分，路基全是用结晶盐铺成，承载能力很大，轿车、货车都可以在它上面奔跑。

从高空看过去，可以明显的看到左右两边是一蓝一绿泾渭分明的两个颜色，这是因为两侧的蒸发量不一致导致湖水含盐量不一致所引起的。

驶过盐桥，继续往前行驶35KM，就是东台吉乃尔大盐湖，东西两湖原属同一湖泊，在数万年前因湖泊退缩而分离成为两个独立水系，现在这两个水系的补给都是靠雪山融水。

有人说东台吉乃尔，是上帝滴落在荒芜盆地的一滴眼泪，现在，这滴眼泪凝结成了水晶，零下20度的气温，把整个湖面都结上了厚厚的一层冰，水上雅丹变成了冰上的石雕。

整个湖面就像一个充满野趣的冰上游乐场，召唤着大家光临，大家忐忑地走上去，用试探步小心地一点一点的往前，测试成功之后，就开始招呼队友，一群人肆无忌惮的开始常规操作，各种摆造型。尽管是同一个妈妈所生，但东台吉乃尔湖的含盐量只有西台吉乃尔的三分之一，行走其间，冰面之下还能见着茂密的水草和穿梭其间的小鱼，对于一个南方人来说，这样的场景还是显得非常有新奇感，真不知道，等湖面完全结冰，这些鱼会呈现怎样一个状态来冻结自己的生命。

小柴旦湖不大，呈椭圆形，静静地躺于雪山脚下，像一面巨大的镜子，这种凝固静止的美，仿佛它不再那么深不可测，你可以稳稳的站在湖上，去感受这一望无垠的寂静之美，美的摄人心魄！

置身于湖畔，冷风袭袭，冬日的湖面好似铺开的锦缎，随光线的不同，蓝绿相间地洒向远方，时而还有一群斑头雁掠过，争食着纷飞的盐虫，终于，在这柴达木盆地见到了如此灵动的生机。

其实在现代人类定居柴达木之前，小柴旦湖已经有了我们祖先生活的遗迹，在气候条件较好的晚更新世（距今约3万年左右），远古时期的新智人就在这湖畔短暂居住过，1984年6月在湖滨阶地砾石层中发现旧石器遗物100多件，主要有刮削器、雕刻器、钻具、砍斫器等。只是因为气候变化剧烈，这批智人最终被这险恶的环境吞噬，而未能走出这茫茫戈壁。

夜间行车注意事项

冬季高原日照时间短，所以经常能碰到夜间行车的情况，行车时请注意以下事项：

1、不同的道路环境使用不同的灯光。正常行驶时，远近光灯正确切换，在大雾、大雨、大雪一类能见度不高的天气状况下，请记得开启雾灯，利用雾灯功率高、亮度高、穿透力强的特点，让其他驾驶员可以更好的发现你。

2、路口必减速。在夜间驾驶，由于光线不足和可视范围减小的原因，在通过路口、居民区、村镇时一定要格外小心，尽量用比较缓慢的车速通过，能有效降低发生事故的几率。

3、保持好车距。跟车的距离根据不同车速而定，所以我们没有办法告诉大家一个固定距离，但是车速越高相应的跟车距离也就要更远是必须的。性能出色的跑车从时速100公里/小时急刹车至静止需要36米左右，一般的车辆都在40米上下，再加上反应时间，因此我们建议大家在夜间跟车的距离最低也要在60米以上，如果前方是满载的大货车，则车距应该保持更远。

★奥迪Q7的夜间驾驶体验★：被称之为“灯厂”的奥迪，在灯光上从来不会让人失望，搭载了矩阵式LED大灯的奥迪Q7就能帮助驾驶员轻松应对，将模式调至AUTO，车辆会根据光线自动调节车灯亮度，即使周边没有任何辅助光源，也能亮如白昼。当然，最具有科技元素的设计，是大灯的远近光自动调节功能，在前方车辆接近时可以自动识别，并关闭大灯，避免会车时干扰对向车道驾驶员，等会车完毕，自动恢复。

二十年后，可可西里你还好吗？

青藏高原上容不得你半点多愁善感，甚至你身上积郁而成的那些颓废气息，在这高海拔地带，已被灼热的阳光，凌厉逼人的寒风挤压得荡然无存。可可西里 ，这位蒙语中的“美丽少女”并不温柔，干燥寒冷，严重缺氧，大风刮过，夹杂着草甸上的冰雪，恨不得钻进你的每一个毛孔。

★今日地理标示★：青藏高原，昆仑山 脉，可可西里无人区

在格尔木市以南110KM，巍巍昆仑就屹立在此，把守着去往圣域的路，但现代科技，早已能把天堑变通途，青藏公路与铁路，把这前人无法逾越的穷山恶水统统变为了咫尺可达的眼前风景。

大约从汉代开始，昆仑山就被视作是中华龙脉，万山之祖，昆仑山向东顺过来就是祁连山脉，向南就是横断山脉，祁连山继续向东就是秦岭，连太行山都算是昆仑山的余脉，以古代中国黄河文化发源来讲，离的最近的也就是秦岭，太行，那顺着秦岭追上去，就是祁连，昆仑，如果把山当成河流来看，那昆仑就是源头，甚至于秦岭东和南方向的山脉也都可以算作昆仑余脉，那昆仑自然就是万山之祖，架起了整个华夏的脊梁。

《山海经》提到过几十座山，

昆仑山被雄踞为冠，把它作为天帝的都城，统治众神，早早的就奠定了昆仑的历史地位，在古代神话中的地位，类似于希腊神话的奥林匹斯山。

其实在真实的史料中，昆仑山与古代的夏、周、羌几个民族的祖先都有联系，

黄白人种5万年前离开非洲，在伊朗高原分家向西形成白人，向东于3.5万年前到达蒙古形成黄色人种，黄色人种的一支随着冰川南下到达昆仑山麓，前后挨冻两万多年形成古羌，继而形成羌系民族，羌系民族的一支向东发展农耕继而衍生出汉族，赫赫我祖来自昆仑。

伴随着昆仑山东段的最高峰-玉珠峰，我们跨过了昆仑山口，此时的海拔骤升至4600米，这个时候大家记得要开一开窗，让新鲜的空气充满车厢，不然很可能会出现轻微的高原反应，像恶心，头疼，心跳较快。不用担心，放松紧张的心情，有氧气的吸点氧气，没氧气的保持空气流通，等人体适应高海拔之后，症状会慢慢减轻。

继续前行，我们就终于抵达了魂牵梦绕之地--可可西里，

这是中国最大的一片无人区，面积4.5万平方公里，孕育着野牦牛，藏羚羊，猞猁，雪豹，迅捷的鹰隼，狡猾的狼，这是中国最后一个大面积野生动物聚居的地方，

就是这唯一的动物天堂，在20世纪70年代，差一点就被人类的贪婪所摧毁。

唐朝时，玄奘的游记中就提到过克什米尔出产一种极柔软的披肩，丝滑得可以穿过戒指，这种披肩有一个漂亮的波斯语叫作“沙图什”，意为羊毛之王。

沙图什就是藏羚羊的绒毛。

因为藏羚羊不能像家畜一样驯养，它们的生活环境海拔超过4千米，长期的进化与适应使它们长出了特殊的羊毛，即轻薄又温暖，就是这些皮毛为他们带来了血腥的杀戮。

为了减轻购买者的顾虑，沙图什的贩卖者编造并传播了谎言，说藏羚羊会在灌木林中脱毛，他们收集脱落的羊毛进行加工，多少年来，在欧美等地的消费者以这个谎言来安心享用沙图什。

直到在藏北地区做田野调查的美国野生动物学家乔治·夏勒博士来到位于羌塘的一处小镇，他看到牧民们从羚羊皮上揪下羊绒卖给当地的零售商。在一个零售商的院子里，有几大袋羊绒正准备被走私到西部尼泊尔，并从那里再到克什米尔，在克什米尔这些羊绒将被织成披肩和围巾，最终卖到欧洲。

这时，藏羚羊数量急剧减少与绒毛贸易的关系才被世人所知晓。

为了防止藏羚羊的灭绝，乔治·夏勒每年都要花几个月时间工作在中国藏羚羊的分布区。他收集到了偷猎藏羚羊的大量事实。

偷猎大多是在藏羚羊绒最丰厚的冬季进行。夏勒描述了捉藏羚的传统方法：“把一个精巧的圆形的足夹放在一个凹坑上面隐蔽好，拴在一个小木桩上，足夹有许多尖细的小针指向圆心，当一只羚羊或瞪羚一脚踩进陷阱并往回抽腿的时候，那些小针就会刺入它的皮肉，迅速捉住它”。一旦陷入圈套，这只动物会被立刻射死。

对沙图什需求的增长刺激了更加野蛮的方法的产生。在羌塘的北部地区曾经报道过大量藏羚的屠杀事件。据说猎人们从开动的汽车里向藏羚羊群射击，一次就射死了500只羚羊。

从偷猎中得到的好处比单纯的放牧或地方工资多多了。有的牧民们进入自然保护区只有一个目的，就是猎杀藏羚羊。

1992年以前，每年都有五六万人进入可可西里淘金；而随着藏羚羊绒纺织制品“沙图什”在西方的走俏，可可西里每年至少有25000只藏羚羊遭到猎杀。

乔治·夏勒关于藏羚羊的报告终于起到了效果，1992年，青海治多县委成立了西部工作委员会，治多县县委副书记杰桑·索南达杰任第一任书记，开始建立可可西里巡山队，初始人员有十四人。

但是可可西里无人区实在太广阔，尽管巡山队做了很大努力，靠着十来个人执法实在很难杜绝偷猎现象，特别是当冬季十分寒冷而偷猎活动又十分猖獗的时候，被抓住的总是极少部分，抓住了也只能罚款。

1994年1月18日，索南达杰和4名队员在可可西里抓获了20名盗猎分子，缴获了7辆汽车和1600张藏羚羊皮，但他在押送歹徒行至太阳湖附近时，遭盗猎分子袭击，中弹牺牲。几天后，当搜寻小组找到他时，索南达杰依然保持着半跪的射击姿势。

这位保护藏羚羊的先驱就永远的留在了他所守护的这片圣土。

索南达杰牺牲之后，巡山队的工作陷入了低潮。 乔治 ·夏勒向中国政府报告，如果大规模的偷猎活动继续下去的活，藏羚羊将会在几年之内减少至濒临灭绝的境地。

1995年5月，时任树州人大法制工作委员会副主任的扎巴多杰主动要求辞职，重新组建西部工委，并成立了一支武装反偷猎队伍，命名为野牦牛队，意在像野牦牛一样坚韧、勇猛、能吃苦，这就是电影《可可西里 》中巡山队的原型。

野牦牛队当时共有64人，除少数是治多县的机关干部外，大部分是从社会上招募的退伍军人和待业青年，甚至有被感化的前盗猎分子。

在反盗猎的同时，扎巴多杰一直为成立可可西里国家自然保护区奔走呼吁。

1997年年底，国务院终于批准成立了可可西里国家级自然保护区，由装备更为良好的军警开始在保护区内执法，盗猎得到了极为有效的抑制。

二十年之后的2017年，再次来到可可西里，藏羚羊的数量已经恢复到了6万只，连续8年再没发生偷猎事件，在青藏公路沿线，已经可以看到群居的羊群，它们不再怕人，甚至还会追逐车队，一起前行

在休息站我询问了一位长年跑青藏线的货车司机，他说这几年藏羚羊的数量是逐年增多，跟人的安全距离也渐渐缩短。现在，尤其到了藏羚羊迁徙的时候，在五道梁的动物通道能看到成群结队的藏羚羊。

2017年5月底，环保部和中科院联合发布《中国生物多样性红色名录——脊椎动物卷》报告。报告指出，鉴于藏羚羊的种群恢复状况良好，此次评估报告将藏羚羊从“极危、濒危、易危”的等级范围更改为“近危级”物种。

在可可西里，这里还生活着雪豹、藏野驴、野牦牛、藏羚羊、白唇鹿、棕熊、猞猁、兔狲、豺、石貂、岩羊、盘羊、藏原羚、秃鹫、猎隼、大鵟、藏雪鸡等数十种国家一二级保护动物，这里是全中国最后的动物天堂，就让我们完完整整把它交给我们的子孙，别再把藏羚羊的悲伤故事留给他们。

可可西里索南达杰自然保护站

高原行车注意事项：

1、注意胎压的变化，从低海拔到高海拔，大气压力降低，胎压会逐步增大，利用中途休息时间监测胎压，不要超过1.8BAR，容易爆胎。

2、保持更远车距，在高原行车，因为空气稀薄，人和车的反应时间都变得更慢，刹车也会变得疲软，刹车距离会变得更长，请一定保持比平原地区更远的车距。

3、注意随时通风，现代车辆的密闭性能都很好，车窗紧闭一段时间，车内氧含量会出现比车外更低，缺氧会导致困乏、头疼、四肢发麻、心悸等情况，都可能严重威胁安全驾驶。所以，记得间隔一段时间开窗通风。

4、注意减速标示，当出现减速标志时，前方一般有较大的弯道，注意提前减速，防止侧翻。

5、高原地区冬季行车注意冰雪路面，带好冰雪胎防滑链，有ESP车身稳定系统的车辆，一定记得打开这个功能。

★奥迪Q7的高原驾驶体验★

我们驾驶的这辆奥迪Q7搭乘的是V6机械增压发动机45 TFSI，最大功率374马力，最大扭矩700牛·米，在高原行车，再不用担心动力不足。

全时胎压监测可以有效的汇报胎压实时情况，解除后顾之忧。

在缺氧导致人反应变慢时，防追尾系统会采用3段式报警+刹车的方案，第一阶段为车辆报警+安全带张紧，第二阶段为车辆报警+轻刹车，第三阶段为车辆报警+座椅侧向支撑收紧+重刹车。最终刹停汽车，保障安全。

写在最后

当飞机上升到格尔木的天空，望着脚底下的这片苍茫大地，内心是非常欣慰的，我们不用再羡慕尼泊尔有奇特旺，巴西有亚马逊，肯尼亚有马赛马拉，现在，我们也有了我们自己的野生动物乐园，动物族群也越来越丰富，下一次走出国门，我会骄傲地向大家介绍我们 中国，有一片神奇的土地，叫可可西里。