在西宁，公交车挤占自行车道的情况并不少见，尤其在一些路比较窄的路段，有时候为与小汽车争道。这种情况就更加突出。

在七一路三角花园段，单向的三条车道中没有一条自行车道，骑行者只能靠边通过。

由于部分路段没有明显的自行车道，骑自行车的就要人穿插在机动车之间行驶，看起来非常危险。

有些机动车道占用自行车道行驶却不以为然，还朝前方的骑车人示意让路。 本报记者 赵 睿 摄

来西宁旅游的朋友，有很多人奇怪：一个成功创办了“环青海湖国际公路自行车赛”地方的省会城市里大街小巷却难觅骑自行车的人。从“环湖赛”诞生至今，我们已经成功举办了十四届，加之政府和相关部门的大力宣传，不仅本地人对骑自行车“绿色出行”的观念深入人心，也吸引着很多外地人慕名而来，体验高原骑行的欢乐。但在现实中，我们却面临着城市街道中缺少自行车道的窘境。

在笔者的记忆中，10多年前西宁街头骑自行车的人还不少，而今却屈指可数。那么，我们的自行车道去哪了呢？据《西海都市报》报道，记者从西宁市城乡规划局了解到，其实西宁市一直是有自行车道的，只是随着汽车的增多，道路空间有限，机动车就占用了自行车道。偶尔在街上看到有人骑自行车，都是见缝插针地穿梭在机动车之间，见这情景心里总替骑车的人捏把汗。

近年来，城市中机动车的数量迅速增长，有汽车的人多了，是不是就不需要自行车道了呢？情况并非如此，不断增长的汽车数量造成越来越严重的交通拥堵，群众对“绿色出行”的理念更加认同，乐意以自行车这一简便的代步工具出行，不但可以提高出行效率，而且能强身健体。然而，马路上缺少自行车道的现实，挫伤着大家的积极性，一些路途稍远的人不得不还是选择机动车出行，道路拥堵的情况因此越发严重。

然而，仅仅将自行车道消失归咎于交通拥堵，似乎也难以服众。以大都市北京为例，机动车的数量和道路拥堵程度都比西宁高，机动车占道行驶的事也存在，但那里的自行车道却一直保有。尽管不少市民都拥有汽车，但是骑自行车通勤的人数依旧保持着相当的规模。与之相比，目前西宁市骑自行车通勤的人数非常少，骑自行车的人中大部分是将其作为运动健身的工具，可喜的是其中有不少团体和个人都取得了优秀的赛事成绩。有位山地车骑行俱乐部的成员曾对笔者说：“青海作为环湖赛的举办地，骑自行车的人却难以在城市的道路上驰骋，骑行爱好者都要到山地上寻求满足，是挺遗憾的。”

随着市民对自行车道回归的呼声越来越高，《西宁市绿道系统规划》付诸实施，西宁市城市绿道系统建设项目已见成效，未来百公里绿道建成之时，西宁市民将有范围涵盖中心城区及周边三县的升级版自行车道，打造一条沿线居民旅游休闲、运动健身、科普体验为主，并兼顾日常通勤为辅的绿色生态走廊。

今年2月，西宁市首批“公共自行车租赁系统”正式投入使用，设置在配有自行车道的湟水河沿线等区域，首批已投入780辆自行车，共40个站点，让群众们看到了未来骑着自行车饱览西宁美景的希望。目前暂定公共自行车是免费租赁，“借车卡”开办当日上午办理点就已各完成100余张卡的办理，办理火爆的程度，印证了群众对骑自行车“绿色出行”的向往。

我们欢迎属于自己的升级版自行车道出现，也衷心希望我们马路上的自行车道重新回归，让“环湖赛”的自行车骑行精神在日常生活中发扬光大，如此，我们真正实现“绿色出行”的日子就更近了。