全线通车13年，为百姓带来运气、福气和财气

青藏铁路：将温暖带到边疆 让梦想成为现实

□ 中国妇女报·中国女网记者 富东燕

在拉萨西站2号货运站，多吉卓玛正在指挥工人把一袋袋膨润土装到大卡车上，“这车货今天要运到达孜区，那里正在建机场。”多吉卓玛说完，又用藏语跟工人继续交代着。

多吉卓玛是西藏吉达物流公司的老板娘，公司现有6辆大卡车，8个工人，一年纯利润可达100多万元。她和爱人从放牧，到给物流公司打工，再到2015年自己创办物流公司，青藏铁路为他们创造了改变命运的机会，更提供了源源不断的生意。

在青藏高原，像多吉卓玛一样因铁路而改变命运的人数不胜数……

西藏吉达物流公司老板娘多吉卓玛。

列车长贡久曲珍（中）和她的两个列车员妹妹。

2006年7月1日，青藏铁路这个人类铁路史上的奇迹工程横空出世，震撼世界；全线通车13年来，这座架在雪域高原的钢铁巨人犹如吉祥的哈达，为青海、西藏两省区人民带来了运气、福气、财气以及无限可能。

运气之路

5月18日早晨8点30分，具有浓厚藏文化特色的Z8801次“唐竺古道号”准备从拉萨启程，沿着青藏铁路延长线，开往西藏第二大城市日喀则。32岁的列车长贡久曲珍正在巡查车厢，标准的普通话几乎让人听不出她是藏族姑娘。“我出生在西藏自治区山南市扎囊县的一个小村子里，村里的人世代以放牧为生。”在工作间隙，贡久曲珍向中国妇女报·中国女网记者介绍。而青藏铁路的开通，改变了这个藏族女孩的一生。

初中毕业后，学习成绩优秀的贡久曲珍作为委培生，来到武汉铁路职业技术学院上学，从家到学校一个多星期的路程让她深深感觉到开通铁路对于家乡人的意义。2007年，学成归来的她如愿踏上了青藏铁路线上的列车，成为一名列车员。12年间，贡久曲珍克服了性格内向、晕车严重等困难，成长为如今干练大方的列车长。

不但如此，在贡久曲珍的影响和鼓励下，她的亲妹妹和表妹也穿上了列车员制服，现在和她在同一个班组工作。

“如果没有青藏铁路，我们可能会在家放羊种田。”而今天，三姐妹在时代的召唤下，过上了自己向往的生活。

时钟回拨到2006年7月1日的拉萨客运站，刚刚上班的斯朗卓玛和同事们正在迎接第一趟乘坐青藏线的旅客。“那一天我终生难忘。不管是旅客还是工作人员，所有人都特别激动，有的来站台参观，有的高兴得唱着、跳着。”

13年过去了，青藏铁路相关的软硬件得到了极大改善和提升，斯朗卓玛也走上了车间党支部书记的管理岗位。

斯朗卓玛出生在西藏昌都地区左贡县扎玉镇甲郎村一个农民家庭，兄弟姐妹八人，靠父母种地为生。小时候的她渴望通过上学改变自己的命运。1992年，甲郎村的5个孩子有了去镇上念书的机会，她便是其中之一。2006年，斯朗卓玛以优异的成绩毕业，并被分配到青藏集团公司拉萨火车站工作，成为西藏第一代藏族铁路职工。这条天路深深地吸引着她、感动着她，使这位平凡的藏族姑娘有了“一定要做一名不负党、不负国家、不负父母的优秀铁路职工”的强烈想法。

多年来，她不忘初心，坚持对自己高标准严要求，先后荣获了西藏自治区“巾帼标兵”、铁道部“火车头奖章”、“全国五一劳动奖章”等二十余项荣誉。

青藏铁路的开通，让像贡久曲珍、斯朗卓玛这样的女性有了改变命运、实现梦想的机会。

福气之路

在拉萨车务段那曲客货运站，工人们正在把成箱的红牛饮料从卡车上运进仓库里。“牧区的人特别喜欢喝内地的饮料。”拉萨车务段那曲站副站长西若向记者介绍。

在青藏铁路开通前，当地民众没有条件买到丰富的内地食品，像红牛，以前只有极少数的大商店才有，价格也比较贵。而现在，红牛随处都可买到，5元多一听的价格，跟内地差不多。“现在你们内地有啥，我们西藏基本就能看到啥。”西若得意地说。

记者看到，在那曲客货运站的仓库里，除了红牛，百威啤酒、红星二锅头、雀巢咖啡、银鹭花生牛奶饮料等品种丰富的各类饮品堆满了仓库。

西若表示，“这些商品会运往那曲的各个区县，供给当地的百姓。青藏铁路的开通，加大了运量、降低了运输成本，让百姓的生活变得非常方便。”

数字显示，自青藏铁路全线开通运营以来至2019年4月，青藏集团公司累计运送货物 5.72亿吨，货物运送量由2006年的2491万吨增长到2018年的4810万吨，年增长率5.6%。“在进藏物资中，现在80%以上的货物都是由铁路承担。需求量较大的有成品油、建材、生活用品等，可以满足当地人的基本需求。”西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺介绍。

不但如此，客运的方便快捷，让青海、西藏当地人终于可以大踏步地走出去学习、工作、看世界。

正在德令哈火车站等车的藏族村干部扎西，刚刚从德令哈开完会，准备坐K9804次列车回乌兰；马秀英夫妇带着3个孩子，从西宁火车站上车，全家一起回德令哈的娘家；李闵家在日喀则，工作在拉萨，火车为她的双城生活提供了方便……

每年寒暑假，大量青藏高原的学生来往于家和学校之间。以往，昂贵的飞机票、颠簸的汽车，严重阻碍了他们的出行。而如今，从越织越密的运行图到越跑越快的时刻表，让高原与内地之间的距离越走越近。拉萨至北京、上海、广州……西宁至西安、合肥、成都……一条条通往祖国四面八方的线路在不断扩大延伸。

自青藏铁路开通运营以来至2019年4月，青藏集团公司累计运送旅客1.94亿人，旅客运送量由2006年的648.2万人次增长到2018年的3176.3万人次，年增长率为14.2%。

“以前，从那曲出门很难，别说去内地，就是去趟拉萨都要准备很久。现在出门，可以做到‘说走就走’！”说起青藏铁路带来的变化，西若毫不掩饰内心的骄傲。

财气之路

青藏铁路的开通为沿线群众带来了大量就业机会，许多人吃上了“铁路饭”，一批靠铁路富裕起来的小老板应运而生。

2005年，阿旺多吉听说拉萨要通火车了，一下子对铁路货运产生了极大的兴趣，随即便加入了一家物流公司，跟着师傅们学习业务。2006年7月1日，青藏铁路全线通车，同年9月，他成立了自己的物流公司，主要以钢筋、水泥、粉煤灰运输为主。

阿旺多吉的业务范围现已延伸到了拉日铁路和拉林铁路，他满意地说：“现在每年的收入最少也有100万元。从当初2000元月薪的打工仔成为今日的百万富翁，青藏铁路让我发家致富了。”

青海云龙实业公司那曲地区负责人马文杰，做水泥生意已有20多年。在没有铁路前，他的生意只能靠汽车，运费贵不说，还非常不稳定。青藏铁路的通车，再加上那曲地区水泥用量的增加，每年40万吨水泥、两三百万元的利润，让他的生意越做越大。

随着生意量的增加，雇用的员工也越来越多。马文杰介绍，公司现有员工约230人，九成都是当地人，以前以放牧为生的他们，现在月平均收入9000元左右。他指着货场旁边的一排小汽车说：“这些都是工人们开过来的，他们现在家家都有小汽车了。”

说起铁路带来的好处，“翻天覆地”是马文杰由衷的感受。

阿旺多吉和马文杰只是百姓借助青藏铁路发家致富的一个缩影。13年前，坐落在距离拉萨市区半小时车程的色玛村曾是一个贫穷的小村庄，800多户人家全靠种田、放牧为生。现在，借助毗邻拉萨西火车站的地理优势，色玛村成立了村办物流公司，办起了货物运输业务，家家都买了汽车，人均收入已过万元。色玛村群众从务农变成了经商，生活也由此翻开了新篇章。

像色玛村一样靠铁路改变贫困的，还有加绒村、加错村、柳梧村等。青藏铁路通车13年来，已成为青海、西藏两省区经济社会发展的强大“引擎”，让越来越多的各族人民群众享受到铁路带来的幸福生活。

不但如此，借助“铁路因素”，带来了旅游、餐饮、零售等相关产业快速发展，沿线农牧民兴建的家庭旅馆、藏式餐厅、运输公司、特产商店等如雨后春笋般涌现，极大地带动了群众增收致富。

数据显示，2005年至2018年，西藏自治区GDP由248.8亿元增长到1400多亿元，年均增速保持10％以上。2018年，西藏接待国内外游客达到3368.7万人次，旅游收入490亿元，分别是青藏铁路通车前的18.8倍和21.3倍。

从牦牛运输到火车飞驰，13年来，青藏铁路为高原儿女带来的不仅仅是幸福的生活，更是远方与梦想。

记者手记

天路造就美好生活

□ 富东燕

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”15天的采访中，这首《天路》不知在我身边唱响了多少遍，饭店大堂里、铁路各公司宣传屏幕上、火车车厢里、当地老百姓的心里，还有我的心里。

作为一名记录者，我很庆幸，能够看到火车给当地人带来的温暖幸福；我很感动，每个受访者嘴角洋溢出的灿烂笑容……

此时，多位铁路人讲的故事场景再次浮现：顽皮的小朋友看到远远驶来的火车，马上立正站好，向经过的火车敬礼。

我想，这是在向自己现在和未来的美好生活致敬。