坐上了火车去拉萨/

去看那神奇的布达拉/

去看那最美的格桑花呀/

盛开在雪山下……

那一年7月底，那是个跟笔者发这篇文章稍微晚十来天的日子，我哼着这首歌，从西宁坐上了火车到了拉萨。

今天，我又一次哼着这首歌，期盼着，再过十一二年，从成都坐上火车去拉萨。

那一年，我从西宁坐火车到了拉萨

西藏是很多人心中的旅游胜地，但由于诸多原因，特别是高原反应，让很多人踟蹰不前。

我曾经计划了很久计划了很多次要报团前往雪域高原旅游，也曾经计划自驾走318国道或青藏公路进藏，但恐高症使得我难以下定决心前行。

大约四五年前，经过很多次思想斗争，做好了各种攻略和身体方面的准备，我选择了一个人从北京飞到西宁旅游，适应几天后再从西宁坐火车进藏。

这是我反复比较了网上各种攻略作出的决策。事实上这个方案对我来说是明智的，让我比较顺利地完成了第一次西藏之旅，而到拉萨后临时组团的另外一家北京游客，是当天飞到拉萨的，第二天第三天都出现了高原反应，好几次到了景点都不想动身下大巴车欣赏美景。

青藏铁路景点示意图。来源：网络

从海拔20-60米的北京，飞到海拔2300米左右的西宁，呆了两天，一点没有不适感，这两天游览了海拔3200米左右的青海湖及其周边景点、海拔2700米左右的塔尔寺以及西宁市区的清真寺等，算是初步适应了高海拔地区的生活。

青海湖及以下各图为其周边景点。以下均为笔者手机拍摄

 

 

 

 

游玩了旅行社安排的西宁景点之后，晚上十点多钟，我坐上了从西宁到拉萨的火车，正式开始了坐上火车去拉萨的西藏之旅。

游玩了旅行社安排的西宁景点之后，晚上十点多钟，我坐上了从西宁到拉萨的火车，正式开始了坐上火车去拉萨的西藏之旅。

上车之后，火车乘务员会拿来表格让每一个游客登记自己的身体情况，并发给一张有关高原旅行的注意事项说明。填好之后就各自就寝。

 

直到第二天早上天亮我才醒来，原以为会有缺氧等高原反应，结果一点都没有，原来，火车里有专门的高原供氧装置，保证车厢里有足够的氧气供给旅客。只是头天晚上在火车站买的面包，塑料袋变得鼓胀起来，我想这可能是气压发生变化的缘故吧。

青藏公路上，载重汽车们好像蚂蚁一样缓缓蠕动着。

差不多跟青藏铁路并行的青藏公路上，货车在大雪中缓步前行。笔者手机拍摄

七月底坐火车进藏，高原上下起了大雪。笔者手机拍摄

青藏铁路火车上，看七月飞大雪。笔者手机拍摄

看时间估摸着已经进入可可西里一带了吧。我睁大眼睛在雪地里寻找藏羚羊的踪迹，但却没有任何收获，看来，这一次我跟藏羚羊是无缘了。

此后，我就坐在窗边的椅子上，贪婪地用眼睛把沿途的景致看个够。

不知道过了多久，白雪消退，隔了火车玻璃进入视线的是下面图中这样的水泊与草地：

刚刚还是白雪皑皑，不多久就来到一片汪洋的地带。笔者手机拍摄

终于见到了生命绿

湍急的河水，不知是青藏高原上的哪一条河。

隔了火车玻璃拍到吃草的牦牛。

隔窗望去，河对岸的山脚下有许多建筑。

以上几张照片是我午休后起来拍的，很遗憾，错过了唐古拉山口车站。唐古拉山口车站是青藏铁路海拔最高的车站，也是世界上海拔最高的车站，海拔为5068.63米。

铁路轨道旁边的热棒。笔者手机摄

再来张清楚一点的

铁路旁边很多这种立着的杆子，从火车旁一闪而过，手机拍出来是模糊的。这是中国工程技术人员发明的一种特殊装置“热棒”，可以有效保护冻土，从而达到铁路路基的稳定。

青藏铁路上筑路护路的工人们。向他们致敬！笔者手机摄

向青藏铁路上的筑路护路工人师傅致敬！笔者手机摄

火车从措那湖边经过。

火车在海拔4500多米的措那湖停留，等待对面列车会车通过。李俊/手机摄

这里应该是进入了念青唐古拉山一带，在火车里逆光拍山后的雪山。

铁路边上一处公路养护之类的机构。

火车进入藏北草原。

越来越接近拉萨了，这里大约到羊八井附近了。

到达拉萨，天色还没晚，旅行社的司机接到了我，顺利地开始了我的西藏圣地之旅。

接下来几天，我由导游带着，乘坐大巴车奔赴各地，游览了雅鲁藏布江大峡谷和林芝周边景点、羊卓雍措、纳木错、布达拉宫、扎什伦布寺等等。整个旅程下来，一切顺利，没有感到高原反应之类的。看来我选择火车进藏是正确的。

北线进藏，在火车上一路见识到的是高原雪景，给人一种无比荒凉而又孕育着生机的感觉。由于经验不足，行前做的攻略不够仔细，火车上沿途许多景点都错过了。

这个遗憾，以后一定要补上。

期待：十来年后，我们南北两路高唱着“坐上火车去拉萨”

罗马不是一天建成的。

我所乘坐的火车可以沿着青藏铁路到拉萨，那是筑路者长达数十年艰苦努力的结果。这条全长1956公里的高原屋脊上的天路，分了两期才建成，一期工程于1958年开工建设，1984年5月建成通车，前后花了26年。二期工程于2001年6月29日开工建设，到2006年7月1日全线通车，花了5年时间。

川藏铁路是青藏铁路之后，中国修建的第二条进藏铁路，建成后又将是一个史诗级重大工程。

跟进藏的北线青藏铁路不同，北线的青藏铁路建设面临的最大困难是高原缺氧、高原冻土和生态脆弱等。南线全长1818公里的川藏铁路，则要横跨横断山区连绵不绝的崇山峻岭和无数的深山峡谷、湍急河流。这一路有N多的断裂地带。

下图为川藏铁路示意图，黄色部分为新批复的雅安到林芝段。手机请横屏观看。来源：网络

 

 

其中，成都到雅安段全长140公里，已经于2018年12月28日开通运营。

拉萨到林芝段是西藏首条电气化铁路，全长435公里，全线16次跨越雅鲁藏布江，桥隧比高达75%。

拉林铁路铺轨。图片来自网络

2021年6月25日，拉萨到林芝段正式通车，复兴号动车组首次开行在高原大地上。这条历时六年半建成的中国首条、也是西藏首条高原电气化铁路，最快只要3小时半就能到达。

拉萨到林芝的拉林电气化铁路正式开通。图片来自网络

 

当时，我们的大巴车在拉萨从早上六点过出发，沿着318国道，一路颠簸，翻过海拔5013米的米拉山口，直到下午四五点才到林芝。

米拉山口。笔者手机拍摄

米拉山口。笔者手机拍摄

 

在海拔5013米的米拉山口，我们见到了骑行西藏的游客。实在太佩服了！笔者手机拍摄

现在从拉萨到林芝往返，就可以坐上这样的火车快速、平稳抵达啰：

拉林铁路动车车厢内部。图片来自网络

2020年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会召开。

川藏铁路开工动员大会，央视报道视频截频图

再过十多年，我们就可以从成都坐火车，在横断山区的断裂峡谷里坐上巨大过山车似的中国动车，翻山越岭，直达拉萨。如下图所示：

川藏铁路途径横断山区的大川险谷。图片来自网络

到那时候，我们“坐上火车去拉萨”的放歌，飘扬在亘古如常的高原旷野里，回荡在耸立亿万年的高山峡谷间，那将是怎样的一曲荡气回肠的赞歌啊！