说起G109国道，很多朋友会理所当然地认为是从青海格尔木出发、直达拉萨的青藏公路，拥有青藏高原的一切雪域风情的美景。

G109国道唐古拉山垭口段

但其实G109国道的全称并不是青藏公路，而是京拉公路——北京到拉萨的公路。也就是说G109国道的出发点是中国的心脏：北京。

它从北京西二环的阜成门桥出发，穿过了京西太行山余脉的崇山峻岭、穿过了山西北部的黄土高原、穿过了内蒙的大草原、穿过了塞上江南宁夏、数次穿越中华民族的母亲河黄河、穿过了青海湖、穿过了格尔木东部的大戈壁、才进入到了圣洁的雪域高原。

G109国道在京西门头沟穿越了太行山余脉的崇山峻岭

G109国道青海湖段

G109国道穿越青海格尔木以东的茫茫戈壁

G109国道，是一条集历史、交通、经济、工业为一身的重要运输大动脉。最近初哥从北京出发，全程走G109国道到达了拉萨，下面就是初哥带给大家最真实的感受，让你感受一下你所未知的G109国道。

G109国道在北京西部的群山中，就穿越了有一千多年采煤历史、曾经是北京重要的动力心脏的门头沟区。伴随着G109国道的是曾经门头沟区重要的煤炭外运的京门铁路（西直门——门头沟）、门斋铁路（门头沟——斋堂）、以及建国后修建的重要货运铁路丰沙铁路（北京丰台——河北沙城）的线路。

G109国道与京门铁路、丰沙铁路相伴

可以说自古时候起，G109国道的前身就已经存在，并且是进出北京的一条要道。它在门头沟沿着军庄、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水，最终进入河北的涿鹿，是古时兵家的必争之地。

如今G109国道由于在太行山余脉中穿行，已经限制了当地经济的发展，所以开始修建G109国道新线，在门头沟区采用高速标准，高架与隧道成为了G109国道新线的标配。G109国道新线起于北京西六环、出太行山余脉后在河北省涿鹿县卧佛寺乡与河北省张涿高速公路相接。

G109既有线与G109新线在北京门头沟斋堂水库附近交汇

黄帝与蚩尤曾经在这块土地上进行了改写中华民族历史的“涿鹿之野”。《史记·五帝本纪》中记载：“炎帝欲侵陵诸侯，诸侯咸归轩辕。轩辕乃修德振兵，治五气，蓺五种，抚万民，度四方，教熊罴貔貅貙虎，以与炎帝战於阪泉之野。三战，然后得其志。蚩尤作乱，不用帝命。於是黄帝乃徵师诸侯，与蚩尤战於涿鹿之野，遂擒杀蚩尤。

在涿鹿擒杀蚩尤后，黄帝部落与东方夷人部落融合，并向南发展，与炎帝、共工及黄河流域的众多氏族部落融合，逐渐形成为以黄、炎部落为核心的华夏族，而华夏族，正是汉族的前身。

河北涿鹿县境内的G109国道

G109国道出河北涿鹿后进入山西大同地界，而这里则是明长城防线“九镇”中特别重要的“大同镇”防线。数百年来长城防线的城堡、墙体等历史遗迹散落在G109国道附近的田间地头。

G109国道山西阳高县附近的长城烽火台

大同镇以其特殊的地理位置，决定了它在以京师（北京）防御为中心的北边防御体系中有着重要的政治和军事地位。它“北捍胡虏以控带幽燕，南总三关以招徕晋魏，翼卫陵寝，屏捍神京，屹然甲九塞”。

古时有多少将士在山西的长城附近马革裹尸，如今穿越长城防线的G109国道却成为了不同民族地区之间沟通的重要通道。只要散落在G109国道周围的长城防线的遗迹在暗暗地诉说这段重要的历史。

G109国道右玉县附近的明“威远卫”城

 

出山西进入内蒙后，地形由星罗棋布的农田、变成了一望无际的草原，由汉族的雨养农业区过渡到少数民族的游牧地区后，G109国道的画风突变，在大草原上变成了一条笔直的、类似于高速的双向四车道、有中心隔离带的准高速道路直达内蒙的能源重镇鄂尔多斯。在这样笔直的国道上行车路况出奇的好、外边的景色也很少变化，开了一会就会容易打瞌睡。

 

内蒙棋盘井附近的G109国道

 

冬季的内蒙大草原是一片光秃秃的景象，料想到了夏季这里会变成一眼望不到头的绿色。但是冬季依然给我带来了惊喜，从鄂尔多斯的东胜区早上出发，开了30公里就看到冬季的早晨有很多晶莹剔透的树挂，这些树挂并不是因为下雪而形成，而是冬季早晨的低温凝结的水汽而形成的类似于积雪的霜。

 

G109国道泊尔江海子路段附近的树挂

G109国道泊尔江海子路段附近的树挂

 

在泊尔江海子镇G109国道的路边，则有很多蚂蚁森林的地块。在这里初哥终于见到了日常在支付宝的蚂蚁森林中捐赠能量所产生的最真实的环保效益。

 

泊尔江海子镇附近蚂蚁森林种植的大多是梭梭林。梭梭是一种抗旱植物，它根系发达，主根弯曲下伸，具有抗旱、耐高温、耐盐碱、耐风蚀、耐寒等诸多特性，因此是一种极其重要的防风固沙植物，具有沙漠卫士之称，在荒漠和半荒漠地区的分布极为广泛，具有很大的生态效益。

 

G109国道经过内蒙的乌海市，而乌海市边上就是中国八大沙漠之一的乌兰布和沙漠。在这里沙漠和戈壁有日渐扩张之势，而梭梭林拥有的防风固沙本领在这里则拥有了用武之地。

 

G109国道泊尔江海子镇附近蚂蚁森林的梭梭林

 

G109国道进入内蒙的鄂托克旗境内后，发现天空中的雾霾开始加重，在国道周围不时能看到一些大型的煤矿和选煤厂，在这边路上行驶的拉煤的大车也开始多了起来。

 

G109国道内蒙棋盘井收费站附近的一个大型选煤厂

 

在宁夏和内蒙交界的棋盘井附近，可以说是G109国道全程环境最不好的一段，这里除了很多大型的煤矿和选煤厂，还有很多煤化工企业。黢黑的烟囱里喷涌着烟雾、工厂产生的有毒废气在高架火炬中肆意燃烧。这里的污染只能用“遮天蔽日”来形容。

 

G109国道棋盘井镇路段附近的煤化工企业

 

在这里的G109国道旁集满了粉尘，让人根本不敢下车，空气中漂泊着一股化工厂特有的气味，途经的大车也把这里的道路压得坑坑洼洼。一直到宁夏石嘴山，这样的化工企业都沿途分布在G109国道的两侧。

 

经过石嘴山黄河大桥，G109国道终于进入到了宁夏回族自治区的境内。这里大车排成了一长串，等待通过石嘴山黄河大桥。因为大车载重的缘故，桥头有人专门看守，限制同时通过大桥的大车数量，造成了这里经常性的大堵车。

 

G109国道石嘴山黄河大桥

 

过银川后，阴霾的天空终于晴朗了起来。在宁夏中宁县，G109国道与另外一条东西运输的大动脉——包兰铁路有了短暂的交集。

 

G109国道中宁段附近的包兰铁路

 

包兰铁路中宁站成了两条运输大动脉的集散地，在这里卸下的货物通过G109国道发往附近的城镇，而G109国道也把附近的物产收集起来、通过包兰铁路发往全国、乃至世界各地。

 

G109国道中宁段附近的包兰铁路中宁站

 

G109国道过中宁县、驶出了宁夏的平原地形后、又在甘肃的靖远县进入了黄土高原的地形之中。在这片地形中G109国道穿行在几乎没有任何植物的黄土山之中，顿增苍凉之感。

 

G109国道靖远段的黄土高原

 

但是在快到兰州市之前的皋兰县，却看到了本趟旅程的第一个绚烂的日落，G109国道的夕阳的映衬下向远方的群山中延续，产生了一种苍凉与坚毅并存的奇特感觉。

 

G109国道皋兰段的绚丽日落

 

G109国道在兰州境内和黄河并行了一段路程，尚未流经黄土高原的黄河是一条清澈奔涌的河流。从青海海南藏族自治州的龙羊峡到宁夏吴忠的青铜峡是黄河上中游水能梯级开发的主要河段，这里拥有大大小小几十座水电站，兰州市西固区的柴家峡水电站就是其中一座。

 

柴家峡水电站装机容量96兆瓦，虽然装机容量不大，平均年发电量4.91亿千瓦时，但对缓解兰州城乡工农业用电紧张的形势、改善周边地区生态环境起到了重要的促进作用。

 

G109国道西固段与黄河相遇

 

过西固后，G109国道与G6京藏高速、民小一级路（民和至小峡一级公路）一起钻入了黄河的重要支流——湟水的山间谷地。三条重要的公路都属于国家东西综合运输大通道的一部分，它们一起在湟水的深谷中穿行，担负起了青海到甘肃公路运输的重任。自此G109国道开始和G6京藏高速长途紧密地并行，一直前进到青海的格尔木。

 

G109国道、G6京藏高速和民小一级路在湟水河谷中穿行

 

过了西宁市后，在G109国道旁、也是在G6京藏高速的西宁西收费站边上，忽然看到了一座金身像，走近一看才发现是道教的九天玄女的祖宫。

 

九天玄女，全称九天玄阳元女圣母大帝玄牝氏，道教中的女战神。原是中国上古神话中的传授过兵法的女神，后经道教奉为高阶女仙与术数神。她在民俗信仰中的地位崇高显赫，乃是一位深谙军事韬略，法术神通的正义之神，形象经常出现在中国各类古典小说之中，成为扶助英雄铲恶除暴的应命女仙。

 

G109国道边的九天玄女祖宫

 

九天玄女祖宫为什么修建在这里？原来这边上的村子叫扎麻隆村，而村边的凤凰山则是传说中华夏母亲、战神九天玄女的降生地。古时候人们为纪念九天玄女降生而在凤凰山上修建了一座九天玄女庙，1938年被人拆毁。1998年，该村村民在放牧时，发现并挖掘出原九天玄女庙的古宝瓶。同年民间还发现了九天玄女的古圣像和女娲、伏羲龙蛇交合奇石、西王母摇钱树奇石、盘古王命精圣石等珍贵天然圣物。

 

后来当地在九天玄女庙的原址上又建了一座九天玄女祖宫，同时建有华夏三祖（炎帝、黄帝和蚩尤）纪念馆和昆仑神话艺术馆。

 

在这里G109国道和G6京藏高速开始正式进入青藏高原的群山当中，从西宁市区的2261米海拔开始一直向海拔4000米以上的雪域高原爬升，而九天玄女的雕像在此默默注视着来往的车辆，仿佛要各位进入青藏高原的人们带去战神般地祝福。

 

G109国道边的九天玄女祖宫

 

从九天玄女祖宫沿G109国道出发，前行100公里就是著名的青海湖。青海湖，藏语名为“措温布”（意为“青色的海”），是中国最大的内陆咸水湖。由祁连山脉的大通山、日月山与青海南山之间的断层陷落形成，是维系青藏高原东北部生态安全的重要水体，也是著名的旅游胜地。

 

冬日的青海湖岸边多了几分萧瑟之气，但冰封的湖面和皑皑的积雪更让青海湖显出了高原大湖的本色。G109国道在青海湖南岸广阔的原野中向西延展，一块块淡黄色的规整土地在开春后会变成绿草和黄色油菜花的盛地。

 

G109国道青海湖南岸路段

 

虽然是旅游淡季，但是在青海湖岸边的田间地头散落着悠然自得的羊群，它们似乎把自己变成了熙熙攘攘的游客，为冬日的青海湖平添了几分热闹的景象。

 

青海湖岸边的羊群

 

过青海湖西南岸的黑马河镇后，G109国道开始折向西南方向、向格尔木方向前进。傍晚路过海拔3817米的橡皮山垭口后正好赶上日落后绚烂的晚霞。G109国道在橡皮山山谷的怀抱中向西延展，就如同在山峦的摇篮中可以躲过风暴的洗礼。

 

G109国道翻过橡皮山垭口后的风景

 

香日德镇是西宁到格尔木途中一个比较大的驿站，2018年第一次走G109国道时这里还是一个满是平房的、很普通的小镇，几乎看不到什么三层以上的建筑。这次再路过香日德镇，镇上已经建起了崭新而规整的牧民小区。

 

牧民从条件简陋的平房中搬入了崭新规划的牧民小区，不得不说是当地牧民生活水平的巨大进步。

 

俯瞰香日德镇

 

“香日德”在藏语中是“树木繁多的村庄”的意思，虽然冬季景色一片萧瑟，但从空中望去唯二的绿色，是都兰县第二小学和都兰县第二中学的运动场。从崭新的牧民小区、高标准的学校运动场，更加能看出当地的牧民会拥有更加美好的明天。

 

香日德镇上的小学和中学

 

出香日德镇后，G109国道和G6国道就并行进入了一大片戈壁的地形当中。这里时不时刮着能把车吹歪的大风，地面上不见一棵树，只有一些低矮的灌木能在环境恶劣的戈壁中生存下来。

 

戈壁地形中的G109国道

 

在距离格尔木市以东150公里左右，G109国道的路边开始出现了绵延不断的风电场和特高压输电线路。这是初哥在国内见到的最大的风电场，一直开了一个多小时风电场和特高压输电线路依然相伴在G109国道边。

 

戈壁上绵延不绝的风电场

 

快到格尔木时，辽阔的戈壁上开始出现了大片的光伏电站。这些光伏电站规整而有序，在戈壁上延展开来，就好像某些模拟经营类游戏中的场景一般。它们都属于格尔木市的光伏产业园。

 

格尔木光伏产业园的光伏电站群

 

在G109国道上突然看见远处在一座塔上有一个特别耀眼的亮点，开近了一看，果然是之前就有所耳闻的熔盐塔式光热电站。这种电站看上去就像游戏中的“光棱塔”一般，聚集着炙热的阳光和温度，明晃晃的集热塔亮得简直让人无法直视。

 

格尔木的熔盐塔式光热电站

 

相较于传统的直接把光能转化为电能的光伏电站，熔盐塔式光热电站又有什么优点呢？

 

首先我们看一下熔盐塔式光热电站的发电原理：

1) 通过360度环绕集热塔的定日镜把太阳光反射到集热塔顶端。

2) 反射的太阳光在集热塔顶部产生500多摄氏度的高温加热熔盐，熔盐熔化后流入集热塔下方的发电机构加热水产生蒸汽推动汽轮机发电。

3) 熔盐冷却后进入冷盐罐，再被循环放入塔顶等待再次被加热。

 

熔盐塔式光热电站结构

 

再来对比一下熔盐塔式光热电站和普通光伏面板发电相比的优点：

1) 太阳光利用效率更高。随着太阳的东升西落，固定的光伏面板无法最优利用太阳能，一旦太阳角度变化，对发电效率都会产生影响；而熔盐塔式光热电站的定日镜拥有机械转向机构，可以随着太阳转动而转动，把太阳能的利用做到最大化。

2) 损耗小、污染更少、成本低。光伏面板会随着使用时间推移而老化、发电效率下降，并且生产时会产生一定的重金属污染；而熔盐塔式光热电站的熔盐在加热、冷却的循环中损耗很少，熔盐本身的材料也是一种清洁、无污染的物质。

3) 可24小时持续发电，对电网冲击小。光伏面板受太阳照射时间的限制，太阳落山后无法发电；而熔盐塔式光热电站的集热塔内拥有熔盐储热系统，可以只提取一部分熔盐进行发电，而剩下的高温熔盐可以保存于储热系统中，留待太阳落山后继续放热发电。

 

可以说熔盐塔式光热电站是下一代太阳能发电系统的标杆。

 

别看小小的反射太阳光加热熔岩的看似简单的技能，其实设计和施工的难度比普通的光伏电站要大很多，这也是为什么世界上只有极少数几个国家掌握了熔盐塔式光热电站的技术。

 

而熔盐塔式光热电站的建造和运行的难度在于：

 

1) 聚光系统制造难度大。高反射率定日镜镜片的制造要求拥有很高的制造精度。定日镜带有一定的弧度，定日镜的支架设计决定了定日镜反射光斑的大小和精确度，光斑越小、精确度越高，反射率也就越高。哪怕反射率差一点，整个系统的热效率就会有很大影响，经济性从而大打折扣。

 

2) 聚光系统瞄准的难度大。熔盐塔式光热电站的规模越大，发电的经济性也就越好，而越大的电站周边的定日镜距离集热塔就越远，决定定日镜瞄准精度的减速机就要求有更高的机械精度，这就要求减速机的抗冲击、抗风能力一定要好。在大规模的熔盐塔式光热电站，哪怕一片云飘来阴影遮盖了一部分定日镜的镜场，都会对集热塔的热负荷分布产生非常大的影响，这就要求对镜场的瞄准控制逻辑有独特的优化设计。

 

3) 定日镜的清洗。灰尘对定日镜聚光效率会产生很大的影响，所以定日镜要做到定期的清晰才能够保证优良的发电效率。而使用干洗还是水洗、多长时间清洗一次才能做到成本最优、甚至在镜场中如何行走清洗效率最高都要拥有良好的管理策略。

 

由此可见，掌握熔盐塔式光热电站还真不是一般国家可以搞定的事。目前在国内的熔盐塔式光热电站基本都在光照条件充足的西北地区，在格尔木、德令哈和敦煌，都能看到它的身影。

 

熔盐塔式光热电站的定日镜镜场

 

自格尔木起，G109国道开始进入了最艰苦的雪域高原路段。从格尔木到正式进藏之前最后一站唐古拉山镇，在400多公里的路程中，海拔由格尔木市的2800米上升到了唐古拉山镇的4500米，并且过了昆仑山口后平均海拔都在4500米左右，这让G109国道成为了进藏平均海拔最高、环境最恶劣的进藏线路。

 

格尔木市往南30多公里就到达了进藏的第一道检查站——格尔木南山口治安检查站。在这里查验了行程码、48小时核酸报告后，就正式进入了一路向上的高原公路爬升。

 

碧玉一般冰封的格尔木河与昆仑山嶙峋的怪石伴随着G109国道一路驶向雪域高原（以下图片请横屏观看）。格尔木河是柴达木盆地最大的内陆河流之一。

 

G109国道与格尔木河

 

进入昆仑山的群山当中，G109国道开始在复杂的地形中穿行，时而下坡、时而爬升、时而冒出一个U型的大拐弯。越往昆仑山山口方向前进，路上的风越大，经常会有一阵妖风把车吹得四处跑偏。而此时被称为“高原天路”的青藏铁路也开始与G109国道靠近，二者相伴着向海拔4768米的昆仑山口发起冲锋。

 

G109国道、格尔木河与青藏铁路

 

距离昆仑山口还有20公里左右时，格尔木河已经离开了G109国道。路边突然出现了几个积雪的山峰，这是本次G109国道行程看见的第一座雪山。山峰上有云雾笼罩，在高原刺眼的阳光下显得如同人类不可触及的仙境一般，而G109国道和青藏铁路就在雪山的注视下勇往直前。

 

G109国道边的昆仑山雪峰

 

在发动机的怒吼下，我和自己的15年车龄的吉姆尼一起翻过了海拔4768米的昆仑山口。当爬坡的G109国道翻过山口后，看到的是一片与之前荒凉戈壁截然不同的景象——昆仑山口往南是一片白雪的世界。短时间内剧烈的景象变化不禁让人感受到大自然的神奇！

 

也正是昆仑山对水汽的阻隔，造成了塔里木盆地和柴达木盆地干旱少雨的现状，形成了这两大盆地中的戈壁和沙漠的景象。

 

G109国道昆仑山口往北景观（格尔木方向）

G109国道昆仑山口往南景观（拉萨方向）

 

翻过了昆仑山口，就进入了可可西里和三江源自然保护区的地界。在G109国道的路边开始出现了成群的野生动物，有好奇喜欢盯着车看的藏野驴，也有在路边低头吃草、不管来往车辆的藏原羚。

 

G109国道边吃草的藏原羚

G109国道边吃草的藏野驴

 

这里的藏原羚、藏野驴已经和G109国道、青藏铁路形成了一种和谐共生的关系，具体的表现就是它们并不是那么的怕人。无论是呼啸而来的大货车还是小车，它们都悠然自得地在路边吃草，甚至都懒得抬头看你一眼。哪怕你把车停在路边下来拍照，它们也只是略微后退一点，只和你保持50米左右的距离，个别胆大的还会停下来盯着你看。

 

G109国道边一只胆子不小的藏原羚

 

G109国道是进藏最难走的路线之一，除了自然环境恶劣外，还有一个原因就是大车多、对路面破坏的程度大，再加上高原冻土在春季和夏季直接不断热胀冷缩，共同造成了G109国道进入高原后路面变得高低起伏、坑坑洼洼，底盘不高的车走稍不注意就会托底，因此G109国道也是进藏最毁车的路线之一。

 

在过了昆仑山口、一直到西藏安多之间的近500公里路段，都是这样的毁车路段。第一大货车两边车轮持续碾压容易在路面上形成沟槽，第二高原冻土容易使路基开裂、再被大货车反复碾压形成炮弹坑，所以在这一段G109上开行一定要非常小心。

 

在G109国道上往来穿梭的大货车司机们就如同孤胆英雄一般，把必要的物资走这条陆路大通道运上雪域高原。由于G109国道环境差、路况差，车一旦出现问题就很容易陷入危险的境地，所以大货车司机们也愿意三三两两结伴前行，出现了问题或事故也好有一个照应。

 

G109国道上结伴前行的大货车

 

除了G109国道上轰隆隆飞驰而过的大车外，青藏铁路上也不时会有列车通过。

 

青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

 

1956年，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作，1958年开始西宁至格尔木段的建设，26年后的1984年，青藏铁路西宁至格尔木段才建成通车。

 

但因为高原冻土复杂的工程问题，格尔木至拉萨段直到2001年6月29日才开工建设、5年后的2006年7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段才全线通车。

 

列车在雪域高原上飞驰，增加了内地与西藏之间的联系，并且为物资进入西藏开辟了另外一条大动脉，支援了西藏经济的发展，也为中国边疆的稳定贡献了一份特殊的力量。

 

青藏铁路上飞驰的货列

越过昆仑山口往前260公里左右，就到了G109国道格尔木之后最重要的驿站：唐古拉山镇。

因为长江正源沱沱河从镇边流过、之前解放军驻扎在这里的兵站叫沱沱河兵站，所以唐古拉山镇又被称为沱沱河。

唐古拉山镇是一个很小的镇子，G109国道两旁的建筑几乎就是它的全部。这里只有寥寥数家的宾馆和加油站，路边的饭店倒是很多，基本走G109进藏的大车司机都会在这里吃饭、加油、再住上一宿。

俯瞰唐古拉山镇

唐古拉山镇海拔4500米，从格尔木到西藏的第一站安多县，唐古拉山镇几乎是每一个进藏的人都要休息一晚的地方。从格尔木的2800米海拔一天时间开到这海拔上升挺快，晚上睡觉多少会有一些高反，轻者头晕、重者头痛发烧，所以镇上的旅馆一般都备有应急的氧气和止痛的药品。

进入唐古拉山镇、跨越沱沱河的公路桥原先是长江源头第一桥，但自从青藏铁路修建好后因为铁路桥靠西、更靠近长江源头，所以青藏铁路的沱沱河大桥变成了长江源头第一桥。

冬季的沱沱河河床干枯、只能看到涓涓的细流，但整体看来河床的面积还是挺大的，而且河床上水流冲击的痕迹还是挺明显的，料想在夏天的雨季应该是一条水流充沛的大河。

长江源头第一桥——青藏铁路沱沱河大桥

唐古拉山镇出发沿着G109国道往南开行25公里左右，路上就会看见一个石头做的大门，上面写着“西藏欢迎您”，至此，才真正进入了西藏的地界。G109国道在辽阔的青藏高原上笔直地延伸到地平线的雪山边，一眼看不到尽头。

“西藏欢迎您”的石门

过了石头大门，G109国道路边变戏法似的出现了成群的、在路边悠闲吃草的牦牛。之前见到的都是野生的藏野驴、藏原羚之类的动物，成群的牦牛还是此趟G109国道之行第一次出现。敢情西藏的牦牛也认地界，坚决不去青海那一边吃草。

G109国道路边成群的牦牛

 

进入西藏地界之后由于地形更加平坦，成为了看青藏铁路火车不可多得的好地方。青藏铁路和G109国道一会并行、一会穿越，在平坦的高原上形成了一张时而扁平、时而立体的交通网络。

 

青藏铁路和G109国道形成的立体交通网

 

再往前方就是唐古拉山口。越靠近唐古拉山口积雪就越多，风力也越大，方向盘稍微把不稳车就会被吹偏，有时甚至要持续把方向盘打歪来对抗强劲的大风。风吹雪不时让前方的道路若隐若现，山体上积雪强烈的反光如果不戴偏振镜片或墨镜，看5分钟就容易引起雪盲。

 

唐古拉山的主峰格拉丹东，海拔6000多米，是长江的源头。它脚下的可可西里无人区，是藏羚羊、藏原羚、藏野驴等濒危野生动物的天然牧场（下图请横屏观看）。

 

快到唐古拉山口前的G109国道

 

唐古拉山口是G109国道和青藏铁路要翻过的最高的山口，G109国道唐古拉山口海拔5231米，青藏铁路唐古拉山口海拔5072米。“唐古拉”是藏语“高原上的山”的意思，这里一年大部分的时间都风雪交加，有着“风雪仓库”的称号。

 

G109国道唐古拉山口路段

 

因为海拔高空气稀薄，这里空气中的氧气含量只有海平面的60%左右，一般人经过这里都会有比较明显的高反反应，所以在唐古拉山口尽量少停留、下车拍照也尽量不要有剧烈的动作。

 

G109国道唐古拉山口

 

翻过唐古拉山口后海拔开始缓缓下降，过安多县城、一直到海拔4500米的那曲市的路上，出了高原冻土地段，坑坑洼洼的路况改善了不少。

 

出那曲往拉萨方向的山边上有很多牦牛在山脊上吃草，很好奇这种冰天雪地的环境牦牛是拱开雪吃底下的草的么？黑色的牦牛在白色的雪原中格外的显眼，背后的雪山若隐若现，冬季的青藏高原是如此的纯粹。

 

山坡上吃草的牦牛

 

过了那曲市之后，G6京藏高速再次上线，汇合着G109国道和青藏铁路一起奔向拉萨。为什么G6京藏高速在格尔木到那曲之间断了一截，也和当初修建青藏铁路遇到的问题是一样的——高原冻土。

 

那为什么青藏铁路可以修通、而G6京藏高速到现在还没有修通？初哥觉得是以下四个原因：

 

1) 青藏铁路的列车班次少，利于维护。青藏铁路每天开行的列车加上货车，初哥每天见到的可能只有十几列，线路空闲的时间多、便于维护。G6高速如果不计成本全线通车，原来很多走其它道路的车辆会分流过来，路况繁忙容易破坏路面、并且不利于线路养护。

 

2) 青藏铁路的运力大、不可替代性强。这个需求更多是出于边疆的军事防御需求，可以快速成建制地把军队运送到边疆地区，而G109国道并不是唯一的陆路进藏通道，部分的运输需求可以通过G317、G318、G214、G219国道进行替代。

 

3) G109国道的运力并没有达到饱和，目前还够用。从G109国道大货车的密度来看，其运力还远远没有达到饱和的程度，也就不需要再开一条高速来进一步提高运力了。

 

4) G109国道大货车居多，而进入高原后发动机功率下降厉害，G109国道上都跑不上速度，更没有修高速提速的需求。G109国道上基本90%跑的都是大货车，对于速度没有太高的需求，哪怕修了高速从成本上来说也是不划算的。

 

所以目前在依靠G109国道完全能满足运输需求的情况下，也就不着急补齐格尔木到那曲段的G6京藏高速了。

 

G6京藏高速、G109国道和青藏铁路过那曲之后继续奔向拉萨

 

快到当雄县时，山间的谷地变成了一望无际的草场，虽然时值冬季草已枯黄，但白雪在冰封的河面上留下的痕迹让人一眼望出了不安分的河流的走向。夏季这里一定是一片丰美的牧场，牦牛们待在这里就如同待在天堂一般。

 

在草场一侧的雪山后面就是著名的纳木错，虽然那么得近在咫尺，遗憾的是赶路的初哥没有时间专门抽出时间来去高原圣湖纳木错看一看，只有把这个念想留到下一次西藏之行了。

 

G109国道当雄路段的牧场

 

当青藏铁路的机车隆隆地从这片牧场驶过时，带来了现代的冲击。黝黑的机车配上黝黑的牦牛，一个代表了现代化的、穿越各种艰难险阻地形也要到达的现代工业的钢铁意志，一个代表了适应大自然恶劣条件生存至今的古老游牧传统，现代和传统在青藏高原上产生了有趣的碰撞。

 

青藏铁的列车和漫山遍野的牦牛

 

藏族是一个坚韧的民族，何为坚韧？能够在这样恶劣的地理和气候环境中生存下来、繁衍生息、保留下自己的文化传统和生活方式，并且能够逐步适应外界社会的变迁，是为坚韧。

 

G109国道和青藏铁路穿越了广袤的青藏高原，给当地藏民带来了现代化的生活方式和物资补给，试想一下在没有这些现代化的公路、铁路的时候，藏族的一个小村落在高寒的冬季是如何在大自然中搏斗和生存的？一定是一部可歌可泣的历史。

 

G109国道穿越广袤的雪原

 

青藏铁路穿过藏民的村落

 

其实对于中华民族大家庭来说，56个民族，哪个民族不是坚韧地生存到现在呢？穿越雪域高原的青藏铁路、G109国道，逢山开道、遇水叠桥，穿越了数万年的高原冻土，不也代表了一种坚韧么？

 

翻越雪山的G109国道与青藏铁路

 

到达拉萨时已是夜晚时分，与之前的单纯直白的雪域高原相比，拉萨简直就是一座耀眼的现代化城市。几座五颜六色的大桥亮着彩灯横跨拉萨河的两岸，整个城市徜徉在一片辉煌的灯火当中。路两旁的喧闹的饭店、酒店和酒吧无时无刻不在提醒我这是一座热闹非凡的旅游城市。

 

拉萨夜景

 

布达拉宫和大昭寺就如同道路组成的项链上的两颗明珠，在拉萨的夜空中绽放出璀璨的光芒，而G109国道在拉萨西边的堆龙德庆区也走到了终点，随着G109一路过来的艰苦也在这里走到了终点，到拉萨终于可以好好休息一晚了！

 

拉萨夜景

 

G109一路走来，除了感觉到中国不同地域景色的绚丽外，更重要的是感受到了它所承载的丰富的内涵。与我们大多数人所关注的沿途风景不同，它给当地老百姓、乃至给一个区域、给整个中国所带来的的，是物资与经济的流动。

 

在G109国道上开行的每台大货车都承载着一份梦想，把生活物资运输到沿途各地、把当地的产品出口到世界各地……每台开行的大车都是一个最基本的经济单位，通过物资的流动、通过贸易，人们才能过上富足的生活。

 

G109国道并不是一条道路，它是由成百上千条道路汇集而成，在某些地段，它甚至是上千年前就有的一条道路、一直延续至今；在另外一段，它可能是修了没几年的一条崭新的道路；在某些地域，它可能是和其它道路共享了一段，所以这段道路也同时可以归为其它国道的某段。

 

只有这样，才能够解释G109国道的丰富多样性和内涵，它并不是被机械地命名和修建，而是把各个地域的需求、特点、文化结合在了一起，最终才变成了我们所看到的G109国道。

 

每个不同的季节、每个不同的时间节点、甚至每个不同的天气，对G109国道的认识都会有不同。从这个角度来说，初哥带大家所看到的的G109国道也是片面，沿途还有太多的特色初哥有遗漏没有展现给大家。

 

最真实的G109国道，只有你自己走过一遍，才能够有最真切的感觉。

 

看完初哥辛苦走的、拍的、写的这么多，觉得不错就给个赞吧，初哥以后要做完中国的特色国道探索系列，期待你的支持！

 

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