几十年前能走川藏线除了部队专业车队，大货车运输队或者官方考察队之类的群体之外，恐怕没有人会去冒这个险。十几年前，也许只有户外发烧友，越野车队，才去尝试挑战这条线路。时至今日，今天的川藏线非常热闹，只有想不到，没有见不到，徒步，单车，摩旅，自驾拖家带口，推车直播遛狗，真的是五花八门。

介绍川藏线的文章很多，视频直播的也不少，但通过镜头描述你很可能看到的是沿途的美，只有真正走一趟才能真正感受到西部山河的壮阔与惊险。

3年前安耐不住已久的向往，单车10000公里挑战了一次川藏青藏线。

每个人第一次走川藏线之前，都有有各种疑虑或担心，哪怕有再完美的攻略或路书。

首先是考虑的身体问题，毕竟高原缺氧，山高路远条件艰苦，一切旅行的基础都人身安全第一。

上面一篇文章已经简单介绍了关于身体与高反的问题，今天这篇主要是分享一下川藏线的真实路况和对车况的要求。

山在那里，路也在那里，不变的是一颗向往远方的心。318的每天都在变化。一个个天险被攻下，一条条隧道陆续贯通，一座座高架即将完工，不久的将来，一路高速到拉萨。也将结束318的神话。

有人说318的魅力就是美与险，没有曲折的天路，没有了垭口的高反，就失去了她的魅力。

其实今天的318一天比一天好走，除了海通沟的烂觉巴山的险，整个川藏线已经没有什么挑战性的路段。

上一篇说了什么人可以走川藏线，今天主要结合路况说说什么车可以穿越这条线

川藏线的车基本分为物资输送，工程抢修的专业车辆，和自驾游为主的私家车辆两拨

现在结合自己的经历说说车辆的问题，我的车是一辆6-7万的国产小车，长城M4 1.5自然吸气手动。这个价位配置可以说是大众消费里的低配。说实话本来打算走完川藏线就把它换掉，因为传说国产车走完川藏线底盘都会散。但事实证明，那就是个传说。整个10000公里下来，一颗螺丝都没动。回来后反而舍不得卖掉它，毕竟跟着我这几年上过雪山，下过海滩，都把我平安带回家。

1.5的自吸在海拔3000左右就已经开始出现动力衰减，海拔4000左右基本只能用3档40左右跑，4000以上如果在遇上陡坡，1档油门到底也跑过。其中最尴尬一次是去纳木错的路上，海拔最高5000多，修路路况很差，再加上大坑比较多，一档油门到底，车子都不动，好在是手动，操作空间比较大，也不会出现变速箱过热等麻烦。

虽然车子再普通不过，但每次保养都是按时做，按说明书该做的项目一项都不马虎，这也是为什么这台几万块的国产小车跟了我6-7年没有一次把我扔在路上。车子虽然是机器，但我相信你对它好，关键时候它也会很给力。

雅安318进藏，在雅安给做个保养，全车检查，主要是底盘紧固，轮胎检查，电瓶检查等。小师傅很负责，任知道我们进山，每颗螺丝都不放过，轮胎螺丝也做了划线标识。

在雅安听了当地师傅的建议，天全县山体由于刚过夏季山石经过暴晒，雨水，会碎落落石，所以绕过天全走了一小段高速直达泸定县

泸定桥全景

过了泸定县到康定，基本就是山路了，对子平原地区第一次跑山路的人来说，这段路开的很是刺激，路陡腿也抖。

不管车子是国产，合资还是进口，车况只要说的过去，目前的川藏线真的没有什么不可能，但底盘！底盘！底盘！重要的事情说三遍，网上也有好多1.0的小车跑318，但他们大多数小型车甚至微型车，轴距很短，过个坑也没多大问题，反倒是那些底盘低，轴距长的豪华轿车，最好还是尊重下318。亲眼目睹一辆行菲尼克轿车在海通沟各种托底。

有人说川藏线是五菱神车的天下，不好意思真的没见几辆，越野，SUV，皮卡，丰田霸道，中巴，甚至别克商务都有。

318再神话他也是一条国道，和其他国道一样，每天都有很多运营车辆在跑生活。

不过真的说一下丰田神车霸道在路上出镜率真的非常高！尤其是接近拉萨的藏区。不黑不吹在路上看了3辆拖车，拉的都是奔驰，奔驰确实是好车，但可能太过先进，对高原环境比较敏感，容易出小故障。我是这样理解的。

说完车，再说说路况和注意事项

整个川藏318整体路况基本不错，通麦天险已成往事，一条条隧道也即将结束高海拔垭口的严重高反。只有海通沟的落石塌方炮弹坑是个问题。只要别底盘不是太低，大坑不是问题，塌方和落石还是有风险的，只要注意观察山体，合理速度跟车都能顺利平安通过这个几十公里的烂路。

除了海通沟就是觉巴山，觉巴山在整个路线上海拔并不高，但路太险了，悬崖落差高达2000多米，整条路都在悬崖上，有的路段紧贴山体连护栏都没有。在拐弯和大车会车，一定要减速，鸣笛通过。

除了这两个地方，其他路段除了海拔高基本也没多大危险性，著名的天路72拐个天路18弯，只要注意控制速度和刹车，也问题不大。

天路18弯

天路72拐

连续下坡要注意刹车盘温度，必要时停车降温检查。

由于日程安排和突发路况难免会错过时间夜间行车，盘山路夜间行车，合理使用灯光，选择一个速度差不多的前车跟着就行，但要保持安全距离，跟车可以尽可能的做出预判，提前应对。没有车可以跟的时候，用远光，根据反光带了解前面路况。深夜行车，海拔5000多的高山盘山路，一辆车在大山中就像一个小亮点，那种感觉真很恐惧。会车一定要切换灯光，现在司机的素质普遍都挺高，尤其和大货车会车一定要提前切换近光，他们基本也都能礼貌的切换近光，如果你不切换，他们也会故意用远光射你，大车的经常走夜路，他们的灯光能把你照的六神无主，而且盘山路右道基本都是很深的排水后，万一卡进去，车基本报废。拖车救援的钱，都可以买新车了！

从拉萨出发就要转上青藏线109国道，相比国道318高海拔盘山路，109全程几乎都在4000-5000千的海拔，常年冻土，路基沉降严重，路面起伏较大，超速容易事故。常年大车碾压暗坑很多。重点是控制速度，还有绵延十几公里的大堵车也是青藏线特色。轻易不要下路基超车，高原生态脆弱，经不起折腾。

青藏铁路

109青藏线

此次达到的最高海拔5231米

纳木错售票点离景区还有60公里

冻土路面需要导热棒

除了危险路段，当然也有惬意的田园风光，比如鲁朗小镇，毛亚草原，世界第一高湖纳木错等

鲁朗小镇

鲁朗风光

毛亚大草原

理塘的318

林芝拉萨

圣湖纳木错

藏民居

沿途风景

姊妹湖

拉萨

米拉山垭口，到拉萨前最后一座高山。

其他注意事项

1证件，自驾，驾驶证，行驶证，身份证，随车人员只需要身份证，如果需要再往拉萨以西，比如珠峰大本营，阿里冈仁波齐等，还需要办理相应的边防证。

2限速，现在路上基本都有区间测速尤其是过了然乌湖朝拉萨方向，林芝，基本都是60的限速，但是有些路段设施不完善还是要领限速条。按规定时间行驶即可。

3检查，藏区由于特区管理，治安卡扣很多，基本都要检查三证，甚至开车检查。回来尽量不要带野生动物纪念品，以免惹麻烦。

4藏区行车特别注意事项

高山盘山路因为危险，都会谨慎驾驶，但有些路段路况非常好，更不能麻痹大意，藏区天气变化很快，晴空万里到电闪雷鸣也就也就几分钟时间。其次还一个是藏区，牦牛，藏香猪，驴比较多，这些都是藏区牧民的财产，还不便宜，一头牛8万！尤其是牦牛，跟大爷似的，有的直接躺在路上睡大觉，有的散步，你还不能鸣笛。只能等！亲眼看到一头牦牛被撞死，车逃逸了，牧民报警，全路段设卡拦截！肯定跑不了。

5食宿问题

5月到8月是最旺的季节，十一之前都是旺季。我们9月份去的，还在旺季，但不像78这么紧张，住宿150-200就能住上比较舒适的。住宿选择海拔比较低的地方，到了住宿地最好网上搜评分高的，我们有两次才花100多就住上了非常不错的宾馆。看运气。吃的，基本都是四川人开的菜馆，还有山西人的面馆之类，消费都不算高。我们一路上拼命补充水分，还是口干舌燥，多喝水，水果不断，提高免疫力不感冒。零食高能量食品可以带，不管是开车还是爬山能量消耗特别大。

民宿的奶茶，奶茶抗高反很有用

民宿150左右

1青2白3红4绿，地道兰州拉面

陕西的羊肉泡

拉萨的牦牛肉火锅

拉萨藏餐酸奶

甘肃的洋芋糊糊