Ⅴ 天路风光

天路，即歌中的那条“天路”，特指的是青海西宁至西藏拉萨段的青藏高原铁路线。这段铁路线平均海拔四千米以上，2006年7月开通，是世界上海拔最高的铁路。而我们一般人则把内地到拉萨的铁路（包括公路）也统称之为“天路”了，因为它在我们的眼里，不仅是一条艰难的路，更是一条神奇的路。

“第一次去西藏最好坐火车”，这是首先听到的劝告。因为这样不仅可以观赏沿途的风光，关键是可以慢慢适应不得不面对的“高原反应”。我这次乘坐的是北京西至拉萨的直达快车，穿越河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、青海、西藏八省区，时间几乎两天两夜。其沿途风光，可谓是一站一景，景景不同。

一路上仅白天就能看到的，既有连绵起伏的黄土高坡和翻滚奔腾的黄河，也有看不到生命的无人区和一望无际的荒漠戈壁；还有水天一色的青海湖和水草丰美的高原牧场。可可西里及其藏羚羊也是乘客期望的景色，但因这组列车这段路线是夜间行车，只能聆听列车员的介绍了，看不到实景不能不说是一点遗憾。

高原反应，这是人们第一次去西藏，特别是上了年纪的，是最为关心和担心事情。我和家人也不例外，早早就准备了医生推荐的可以预防高原反应的“红景天”等药品。火车在到青海西宁之前，一般人基本上还能适应，但从西宁再向拉萨行驶，个别人就有了高原反应，开始头晕恶心、还有的呕吐。

还好，列车到青海格尔木车站后，就增加了一组制氧机车，开始向车厢供氧，每个卧铺床头还有专门的输氧接口，供高原反应严重的乘客使用。因为，从西宁特别是格尔木，再向拉萨方向行驶，就开始了拔海约五千米左右的青藏高原。尤其是在唐古拉山口，铁路海拔最高点达到了5072米，如果没有供氧，80%的乘客就会出现高原反应。我还可以，但我的老伴儿就是靠氧气度过了这段儿行程。

据列车医生讲，经常会有乘客过不了这段高原铁路线，不得不在那曲车站劝其下车治疗或返程。如果过了这段铁路线，在拉萨呆上一周左右时间，多数人就基本适应了。确实如此，我和家人返程也是乘坐的这组列车，就没有再感到明显的高原反应了。

在这条青藏铁路之前，还有一条用铁锤、钢钎、铁锹和镐头，人工开辟出来的、更为艰难的“天路”，即川藏公路（国道318线），恐怕有不少人已经遗忘了。

据介绍，川藏公路从1950年开始修建，1969年建成通车，曾有两千多名解放军战士和筑路工人为此献出了生命，还有人把这条路称为“最悲壮的路”。今天，在公路的周边就建有“筑路烈士墓园”，记载着英雄们的不朽功绩。

随着祖国建设的日益发展，当年这条具有革命历史传统的川藏线，如今也已变成了一道人们向往的美丽的高原风景线。仅从拉萨到林芝一段，有曾任全国人大副委员长阿沛·阿旺晋美的家乡工布江达，有山林茂密且四季如春的卡定沟，有美如仙境“让人不想家”的鲁朗小镇等，还有一路相伴、风光旖旎的尼洋河，都能使游人感觉焕然一新、甚至惊讶。

特别是那沿途一座座低头的山峰、一棵棵弯腰的松柏，以及远方皑皑的雪山，都仿佛是在向当年的筑路英雄们致敬！从而，也使人们更加怀念、敬仰那些曾为筑路牺牲在这条公路上的英雄烈士们！

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十多天西藏旅游一晃就过去了，由于缺氧虽然累点，但心情是愉快的；虽是走马观花，但对西藏也有了新的认识，可以说收获满满。

西藏是由奴隶社会直接跨入社会主义社会的，在中央政府和全国各省人民的大力支持下，深感如今的西藏确实今非昔比了。无论在拉萨还是位于藏东南的林芝等藏区，到处都呈现着蒸蒸日上的氛围，在充分保留了民族风格的基础上，片片新区及高楼大厦已拔地而起，也已大跨步地迈入了新时代的行列。

当我和老伴儿登上返程的列车时，眼望渐渐远离的拉萨，心中不由祈祷：愿西藏明天生活更美好，盼祖国的边疆更稳定！

再见，拉萨，扎西德勒（吉祥如意）！

（2022年 7月初稿 8月整理）

（续完）