作为通往青藏高原腹地的重要关隘，古往今来，有关平安小峡的故事数不胜数。而今天关于小峡的故事，则从四座桥开始。

小峡有哪些独特之处

湟水河自海北藏族自治州海晏县境内的包呼图山发端，一路向东奔流，首先在湟源县东部形成一个峡谷，继而才有了西宁盆地。湟水河在西宁尽情舒展腰身，同时接受北川河、南川河的注入，似乎在积蓄什么力量，再一次冲关过隘。果不其然，这一次要过的，便是小峡。因此，将湟水河西宁段放大了看，就如同一个巨大的葫芦，小峡则是葫芦口。

与此同时，小峡也是湟水河进入海东后的第一个峡口，再往下游，则有大峡、老鸦峡等。同样的道理，正是有了小峡的存在，才有了河湟新区、平安区的平缓地带。

小峡的赫赫有名，主要和当地的地质结构有关。在湟水河沿线，两岸几乎都是土山，有些还是雅丹地貌。包括湟源峡、小峡、大峡、老鸦峡在内，湟水河两岸一改“土里土气”，全部变成了险峻的石山。尤其是小峡，两侧怪石嶙峋，十分狭窄，特别是雨天，滚石滑坡是常有的事，是一个天然的军事要塞。

有关小峡的形成，当地民间赋予了其神话色彩：相传，当年有位神仙路过小峡时，见此地道路不通，河水淤积，便用弹子石劈开峡口大山，使湟水东流。清代平安诗人朱向芳曾作峡口弹子石诗：“传闻开此山，丸脱神手间。百丈惊星落，三生逐月还。烟凝苔草绿，雨点土花斑。会待娲皇炼，补成天九寰。”

据当地老人讲，所谓的“弹子石”确实存在，千百年来一直作为“神石”被当地百姓所膜拜，清代时这个石头还存在，后来就不知所踪。

和弹子石共存的，还有一个风神洞。因为小峡不仅狭隘，而且还呈喇叭状，是一个大的风口，供奉“风神”是合情合理的。小峡风神洞在史书上被称为“风岩”，当地人则称之为“风婆洞”。可惜的是，清同治三年风神洞被烧毁。光绪三年，西宁知府邓承伟筹集银两，仍于旧基筑墙根厚五尺，收顶二尺、高二丈五尺，建大殿、东西厢房各三间，屏风门一座，山门一座，碑亭二间，立有风神坛石碑，上有左宗棠碑文。

小峡东侧不远处有个王家庄，村民曹先生对风神洞略知一二，他说“风婆洞”就在小峡南侧陡峭的山壁上，也就是如今的民小公路小峡隧道口处。我们按图索骥，却因为没有通往山上的道路无法攀岩而上，最终和风神洞遗址擦肩而过。

而对于村里的“大庙”，曹先生还有些记忆。据其介绍，“大庙”就在村内西沟旁的一个台地上，规模很大，至于是什么庙，因为当时自己还是个孩子，就不得而知了。后来，这座庙宇被毁，至今已经一无所存。

曾经的卧桥在哪里

有河的地方就有桥，而桥的架设并不是随意为之的事情，它要么是军事需要，要么是经济通道，要么是两地的连点。但总的来说，桥是多种作用的集合，甚至是文化的交融和贯通。

说起小峡的桥，就要从一座小木桥说起。

据不少当地老人回忆，解放前后小峡只有一座木桥，全部是木质结构，桥梁用方木铺成，桥面是木板，护栏也是木柱。桥面只有两三米，人走在上面摇摇晃晃。

其实，早在汉代时，小峡就有了桥的存在。从小峡跨过湟水河，就到了互助的地界，第一个村子名为高寨，也就是现在的西宁曹家堡机场所在地。从小峡北去，全部是绵绵大山，大有“云深不知处”之感，可这里也是通往互助的一条重要道路，尤其是前往哈拉直沟的要道。

哈拉直沟和平安颇有渊源，1949年沿旧制设毛荷、黑鼻乡，1957年合并为黑鼻乡，1958年与丹麻、陈伯、贺尔等乡合并成立哈拉直沟公社，1960年归西宁市平安区，1962年复归互助县，1983年更名为哈拉直沟乡。小峡是直通哈拉直沟的所在，因此在这里架桥一点都不足以为奇。

据相关史料记载，清乾隆年间，当地群众为了解决过河难的问题，自发募捐，献工献料，依靠当地能工巧匠铸造了三根长两米、宽15厘米见方的四棱铁柱，在小峡架起了第一座旋涡式简易木桥。1930年，因年久失修卧桥变成危桥，当时互助县高寨乡西庄村的范生录担负起危桥的复修工作。历时一年，范生录用直径约两尺的圆木重新架起了木桥，桥面上用木板覆盖，头顶还修了天棚，看起来外表十分壮观。1958年兰青铁路铺轨时，为了从南往北拉运铁轨，铁路部门在木桥两段筑起混凝土桥墩，两面架设支撑架，并横拉了6根粗钢丝绳，把木桥变成了吊桥。

曾经的小木桥在哪里？不少人以为它就在如今的小峡桥位置，但事实并非如此。王家庄多位老人指认，以前的小木桥被当地人称为卧桥，它在小峡桥东侧500米左右处，位于王家庄以北。当年，木桥南岸还有一座龙王庙，后来随着木桥的消失也销声匿迹了。

但不管怎么说，曾经的小峡木桥就是海东名副其实的湟水河第一桥。(上)