兰州“千古黄河第一桥”览胜

铁桥旧貌

本来，游罢七彩丹霞，再经著名景区“河西走廊南端天设地造险关要隘”扁都口和“中国最美的油菜花海”门源（均为我七年前游过写过的），傍晚回到西宁，才算是游成一个完整的“环线”。但我们到达张掖市区才得知，在此乘高铁三个多小时便可到达兰州。若按原来的行程，要次日上午乘火车中午才能到达兰州，定好的晚上兰州飞昆明，那在兰州的时间太短了。大家当机立断，放弃了环线游剩余的行程，让司机送我们到张掖高铁站，“舍鱼而取熊掌”——腾出时间游览大家未到过的兰州。

兰州是甘肃省的省会，又是唯一黄河穿越市区的省会城市。自古便是我国西部战略重镇，古丝绸之路咽喉要地，曾称金城（取“固若金汤，坚不可摧”之意），又叫陆都（处中国地理几何中心，被誉为“陆都心”），因城南有形若蟠龙之皋兰山而改称为兰州。兰州依山傍水，山静水动，景观独特而美丽。

来过一次的我自然充当了大家的导游，当天下午便先带大家到“千古黄河第一桥”中山桥游览。

古时候，人们若要横渡黄河，只能依靠一种叫做“羊皮筏子”的原始工具。民谚“九曲黄河十八弯，筏子起身闯河关”，讲的就是“羊皮筏子”渡河情景。

明洪武５年（1372年），征西将军宋国公冯胜横扫元军占领兰州，因行军需要，在兰州城西七里处的黄河之上建起浮桥，这是黄河上的第一座浮桥。后来，卫国公邓愈又将浮桥移至城西十里处，取名“镇远桥”。但因黄河两岸泥土松软，浮桥两头很难固定，加之湍急的河水侵蚀河岸，浮桥时常被冲坏。洪武９年（1376年），邓愈才又将浮桥改建在城北河水较为平缓、两岸较为坚固的白塔山下。这座新建的浮桥用二十四只官船浮于水面，每只船间隔五米，船头、船尾皆用铁缆相连，并固定在两岸的四根铸铁将军柱上，船面上铺木板以便通行。至今仍残留的锈蚀斑斑的将军柱铭文道：“洪武九年，岁次丙辰，八月吉日，总兵官卫国公建斯柱于浮桥之南，系铁缆一百二十丈。”这座浮桥仍定名为“镇远桥”，被誉为“降龙锁蛟”。但是，由于黄河这条巨龙桀骜不驯，每逢夏季便洪水泛滥、浊浪滔天，浮桥仍常被冲断缆绳，如苇叶般漂浮于波谷浪尖；冬季时又由于寒风劲吹、冰冻石裂，支撑浮桥的船只封于坚冰的河面，往往自行崩裂毁损，只好冬拆而春建。

兰州黄河铁桥是中国近代史上兰州、甘肃乃至整个西北地区第一座引进外国技术建造的桥梁，其特殊的建设背景及建设年代使兰州黄河铁桥成了研究近代历史的钥匙，且在中国建筑史上占有独特地位；同时，桥梁所需物资运输过程也创造了近代运输史上的奇迹。我上次到兰州的游记中就写道：左宗棠任陕甘总督时，就有过修建铁桥之议，但因洋人索价太高未成。至光绪31年，泰来洋行的德国商人喀佑斯到甘肃游历，才与甘肃洋务总局签了合同，从德国购料造桥。各式桥梁材料由海路运来天津上陆，经铁路运到河南郑州，然后再用骆驼、大轴踏车等运到兰州。据记载，造桥工料用银16.5万两，运费则达14万多两。

由美国桥梁公司设计、德国泰来洋行承建、中国工匠施工的合作模式，于光绪33年(1907年)动工，宣统元年(1909)竣工，并在铁桥南北两端各添建一座中华传统式古建筑——牌厦，上面横匾分别题有“三边利济”，“九曲安澜”字样。桥长230余米，宽7米多，平行弦杆贝雷式钢桁架为桥体，石墩石台，共有5跨。最初桥面上铺2层木板，两边有扶栏，“旁便徒行，中驰舆马”。

1928年，为纪念孙中山先生，甘肃省主席刘郁芬手书的“中山桥”匾额，悬挂于铁桥南面牌厦上，“第一桥”遂更名中山桥。民国后期，兰州黄河铁桥南北两座牌厦被拆除、毁坏，四张牌匾也不知所踪。

1949年8月26日，解放兰州战役中，桥面木板被焚，但桥身安稳如常。随后军管会组织工程技术人员和工兵，于9月6日修竣通车。1954年，黄河铁桥整修，原有梯形拱架换成弧形拱梁，桥面也换成铁板。1989年，铁桥保固合同期满，部分构件老化。兰州市政工程管理处正拟对铁桥进行全面大修时，一艘自重260吨供水船失控撞到桥墩，铁桥遭受重创。市里当即组织技术力量抢修，使之转危为安；同时加宽了人行道，对桥身作了一定装饰。

　　1992年，首届“丝绸之路艺术节”期间，桥头竖碑，铁桥第一次被作为“中国对外开放的象征”。2004年，黄河铁桥进行新中国建立以来最彻底最大规模维修加固，结束其近百年通车历史，变为永久性步行桥，成为兰州旅游标志性建筑。2010年9月，铁桥维修加固工程方案获国家文物局批准。2010年11月至2011年6月，按照“修旧如旧”、“不改变文物原状”原则，铁桥再次维修加固，桥体抬升1.2米，增强了桥体抗震泄洪能力。

据称，兰州黄河铁桥作为一个交通结构工程，体现了中国近代史上洋务运动时期建筑艺术发展史的风格、流派、特征。所表现出来的大型结构建筑的力与美结合，具有较高艺术表现力、感染力和审美价值。

还是因为天气太热，我们没有上白塔山游览，只在桥头回望兰州城，观赏铁桥雄姿和黄河流水，每人喝了一大杯凉酸奶后，爽爽地回城寻餐馆进晚餐去了。