三、行程相关

初次入藏的人，最担心的可能就是自己会不会发生高原反应？我在雅安东升竹庄曾碰到两位因高反退下来准备返程的摩友，其中一位不甘心，第二天又改变主意，随人群向康定进发了，另一位是南京的摩友，坚决不想再上去了，很可惜！

临近入藏，为了预防高反，我也曾听专家的话，吃过一个月“红景天”，现在想来完全没必要，人的身体对高原有一个逐步适应的过程，与身体素质好坏没有关系，至少关系不大，说什么吃药能提前预防高反肯定是扯蛋，实际只需要放慢节奏、慢慢适应即可！

从雅安到拉萨，一共要翻越14座山，跑过川藏线的人都有体会，翻越前面几座山，特别是第一座海拔超过四千米的折多山时，很不适应，略有恐惧感，但到翻越最后几座山，即便是海拔超过五千米的米拉山时，感觉上都是轻轻松松，因为身体已经完全适应了，所以高反方面没必要担心，大不了延长适应的时间就行了。

下面这张川藏线海拔图和里程表，是入藏必备，也是制定个人路书的最大参考，我们以它为参考，聊聊初上高原如何避免高反的问题。

成都—147 KM—雅安—168 KM—泸定—49 KM—康定—75 KM—新都桥—74 KM—雅江—143 KM—理塘—165 KM—巴塘—36 KM—竹笆笼—71 KM—芒康—158 KM—左贡—107 KM—邦达—94 KM—八宿—90 KM—然乌—129 KM +16 KM（米堆冰川，徒步往返5KM）—波密—89 KM—通麦—127 KM—林芝—19 KM—八一—81 KM—巴河镇—巴松措湖（往返88 KM）—46 KM—工布江达—206 KM—墨竹工卡—68 KM—拉萨

结合这两张图来看，雅安海拔541米，折多山4296米，如果一天的行程有这么大的落差，估计多次入藏的摩友，也难适应，所以最理想的选择是：雅安出发，第一晚选在康定住宿，经过一晚上适应后，再翻越折多山和高尔寺山。

头几天尽量避免在高的地方过夜，会失眠，感觉很不好，所以第二晚最好住雅江及其附近的地方，例如离雅江17公里的相格宗村。如果错过了雅江，你只能在海拔4000米以上的地方过夜了，因为要再跑300公里到巴塘，海拔才会降到4000米以下，所以小白摩友还是不要尝试过雅江找住宿点。

另外，为什么大部分摩友会选择川藏线进、青藏线出，主要也是因为身体需要慢慢适应高海拔的原因，我们看以下青藏线海拔图和里程表，格尔木往拉萨方向，向南骑行一百多公里，海拔就会从2800多米急骤升至4500米以上，根本没有足够长的时间去慢慢适应。

109青藏线的平均海拔超过4500米，尤其是当雄那曲到昆仑山口近800公里，全程都在4500米以上，就是说最矮的峡谷海拔也大于4500米，那是真正意义上的高原；而川藏线上海拔超过4500米的地方，也就是那几座山的垭口及临近垭口的地方，一旦发生高反，下山就可以缓解，不至于有生命危险，109青藏线可没地方让你下去，全是那么高！某种意义上说，从雅安到拉萨，这十几天的行程，就是一种忽上忽下的高原适应性训练，跑109青藏线、219新藏线才是真正意义上的高原摩旅！

格尔木-(269)--五道梁-(150)--沱沱河沿-(91)--雁石坪-(100)--唐古拉山口-(89)--安多-(138)--那曲-(164)--当雄-(75)--羊八井-(78)--拉萨。

聊完了高反，我再说几个应该特别注意的地方，其它常识性注意事项，网上都有，所谓常识性，并非不重要，相反很重要，例如上高原应该将车胎气压略降低，以防止爆胎等。

第一、往山的垭口骑行时，温度会越来越低，一定要及时增添衣物，千万莫想着再坚持一会筹到了垭口再说，高原感冒，真会要人命的！我在翻越东达山时，临近垭口十几公里的地方开始下冰珠子，温度急降，我就是抱着将就一会儿没事的态度，到了垭口才添衣服，结果感冒了，第二天就发生了高反——车子虽然在高速行驶，仿佛不是自己在驾驶，把控性变得非常差，反应迟缓，双眼感觉向前突兀，后脑袋疼，嘴唇发紫，一层层蜕皮！就这种状态，我一直坚持到通麦，才决定中断行程停下来休整，如果不是有通麦这个天然氧吧，我接下来的情况肯定非常不乐观，菩萨保佑！

第二、能够单独跑，最好不要结那种从始至终的旅伴，都是萍水相逢，趣味相投，一起跑跑也热闹，但如果相互间有一点迁就对方的苗头，就是分道扬镳的时候了。大家车的排量有大小，速度就会有快慢，年纪及兴趣的差异，又决定相同地方，希望驻足停留的时间不同，谁委曲自己去迁就对方，都没那个必要，摩托相较其它的旅行方式，最吸引人的地方就是自由，为了短暂的相逢，而将旅行搞成了义务或担当，真的没任何意义！

我们当初一行三人，是雅安的客栈认识并结伴而行的，两位年纪都比我小，一跑上按AA制同吃同住，他们两人都是临时起意进藏，根本没有做足功课，路上状况不断，年轻人注重结果，抵达拉萨是根本目的，所以强调一味往前冲，而我更喜欢过程，不喜欢那种局促感，为迁就他俩，怒江桥至八宿那一路的景观，我竟然没停过车；高反症状越来越明显，我建议邦达休整一天，有分歧，到达波密我再提，他们还是犹豫，我就很坦诚地提出单飞的想法，并约好拉萨见，拉萨相聚后，又断断续续联系了一两年，到今天就完全断了音讯。

后续行程，都是结伴行一程就散，跑前面的伙伴，遇着好的景观、独特的地方饮食，或者可安全停放摩托车的住宿点，都会在群中给后面的摩友发消息，并给一些好的建议。后面的这些摩友，结束那次旅行后又交往一年多，到现在都没联系了。

第三、藏区的猪、羊、牦牛等不怕人，318国道上、寺庙门口、大街上到处是它们的影子，路上遇到别按喇叭，放慢速度骑过去，但有一种情况，一定要注意：假如马路中间有一头牦牛，如果对向车道来车突然按喇叭，受惊的牛就会折返冲向你。我们三人中有一人骑的是那种高赛越野摩托，在一个叫登巴村的地方，就因为这种情况把一头牦牛撞死了，扯皮到晚上十点多，赔了六千多元；在理塘，我也曾遇到了同样的险况，总而言之，路中间有牛羊，估摸着对向来车会按喇叭，就减速甚至停下，等来车过去后再走。

第四、珍惜生命，对高原永远抱着一种敬畏的心，不要为了不值钱的显摆，或者为了值钱的流量，去拿自己宝贵的生命开玩笑，在青藏线上，罗曼谛克真会害死人的！

沱沱河过夜，听小饭馆的人讲，就在我们抵达的前一天，一半挂车司机晚上睡觉死在了自己车上，这样的事当地每年都会发生好几起；我也常常猜想，每年因高反而死亡的外地人，肯定不是个小数目，西藏太大了，相对内地人口密度低，信息也闭塞一些，这些死亡数字可能没有汇总，或者汇总未向外公布。

经过川藏线的适应，我们会认为自己永离了高反的障碍，实际并非如此，大部分走109国道返程的摩友，只要过了那曲，都很希望一脚油门直接干到格尔木，就是为了早点摆脱缺氧的恐惧和轻微的高反。

一路上只要有商店的地方，最显眼的招牌就是”供氧“两字，每个住宿点，都有人在吸氧，安多过夜，我住三楼，上楼比内地爬二十层楼都难受。

从那曲到安多，海拔仅升高300米，可感受上的差异却太大了，临近安多那三十多公里路，低矮昏沉的天空，灰蒙蒙白雪覆盖的大地，没有一点生命的迹象，自己仿佛是这个星球唯一鲜活的存在，稍微动一下就呼吸急促，暗想如果车那时坏了，自己的命大概也会丢在那里了，那种恐惧无以言表呀。