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广袤无垠的青藏高原，苍凉壮美一望无际，三千万年前的地壳运动将曾经是一片沧海之下的海底抬升到了平均海拔4000米，这里有绵延不尽的雪山山脉，荒芜的戈壁沙漠，冰川融水而来的河流湖泊，鬼斧神工的雅丹地形和无穷无尽的草原。

如此复杂的地形地貌，对于热衷于摩旅的朋友来说，青藏高原就是虔诚者心目中的朝圣之地，7月19日，摩托莫里尼组织了数家媒体和摩旅达人进行了一次堪称史上最硬核之一的试驾活动——无尽之路摩托莫里尼德令哈海西地下雅丹无人区穿越。

 

担任这次无人区穿越活动后勤及线路安排的，是国内摩界知名穿越团队摩旅指南，其中担任领队及联络职责的是王秋飔，江湖人称大表哥，车技了得，经常深入无人区，号称哪儿都熟，堪称活地图。

行前在西宁集合，一来适应高原气候及海拔，二来路途遥远，队员们从全国各地奔赴而来，集结时间非常的分散，于是组委会决定待到20日全体队员报到后再集体飞赴德令哈海西。

 

本次集结的队员，除了少数经验丰富的以外，大部分队员没有这种极限地段的穿越经历，因此行前集中突击培训是必不可少的。

 

20日抵达之后下午进行热身，欣赏德令哈周边美景，并且磨合适应。

这段路程虽然弯多路窄，坡度也比较大，但是队员们应对起来并没问题，不过没有想到，接下来22号的路段的难度远远超出了我的想象。

 

开拔出发！

 

一段大约20KM的非铺装砂石搓板路，控制好车速，问题也不大，很顺利的通过。

到了蓄集峡河滩，路况陡然复杂了起来，没有路，遍布拳头大小的乱石，只有隐约可见的车辙可以导引你的方向，新手面对这种路段时，心惊胆战是必然的，除了对X-CAPE的悬挂系统发出严峻考验之外，控车技巧也是很有讲究的。按照大表哥的话来说——不要怂，就是干！沟永远是你的朋友，绝不是你的敌人，车辙可以固定你的前轮不至于滑移，用身体重心的移动来控制车身姿态。

 

然而说起来容易做起来难，面对永远不知道飘向何方的前轮，摔车是无所不在的。

除了路况恶劣，高原反应也是所有人要面对的大敌，此时的海拔大约在3500米左右，对于从小生活在平原地带的所有队员而言，高反使得血氧含量极剧下降，脑瓜子始终是嗡嗡的，动作幅度稍大一点，就感觉喘不上气，尤其是对一些年轻队员来说，由于肺活量大，习惯了高氧含量，此时的海拔高度氧含量对于他们的影响更大。

所幸沿途壮美的景色将眼前的困难稀释了不少，而X-CAPE过硬的品控也使得我们没有后顾之忧，摔车了不要紧，稍事休息爬起来再走，直到下一次摔车。

青藏高原上，有草原和绿植的地方虽然荒凉，但是并不是无人区，而是当地牧民的草场，沿途的栏杆表明了这些都是私人领地不得擅入，围栏内经常可见成群的牛羊在悠闲的吃草。

而路两边的草地上，随处可见高原特色动物——地鼠（高原鼢鼠）和土拨鼠（旱獭）。

然而看起来憨态可掬的这些啮齿类小动物只可远观不可亵玩焉，这些动物都是烈性鼠疫的中间宿主，远远看看就行，亲密接触的话还是免了。

 

高原上还有棕熊和狼出没，路边的警示牌提醒我们，高原虽美，但也是狂野的动物乐园，弱肉强食的规则无处不在。

 

而高原特有动物黄羊，这次我们也有幸见识到了风采，这是国家一级保护动物，金贵得很，不过据大表哥说其智商极低，如果一头黄羊猛然在你前面横穿，一定要小心，因为后面一定会跟着一群黄羊横穿，即便前方是万丈深渊也会不管不顾的跟着头羊向前冲，有时候想想，即便是万物之灵的我们，拥有了这么发达的科技，这么迅捷的信息传播采集能力，身处这流量社会不也一样很容易被收割？

 

穿越了河道，我们又进入了戈壁地貌，这里的辽阔广袤绝对超乎你的想象，相对于河道来说，戈壁地貌的骑行条件要稍好一点，至少不会那么容易摔车，地面的坚实程度要好不少，然而进入戈壁之后，另一个问题也很要命——容易迷路。

由于没有很具标示性的参照物，几乎没有新手能顺利走出戈壁滩，如果没有老手带路的话，迷路的可能性是大概率的，而老手凭借的也只是车辙，星象和罗盘定位，在没有强大后援团队支持的情况下，我强烈不建议新手单人穿越这片荒芜之地，危险性极大。

X-CAPE到目前为止一直表现正常，除了其中一辆没有装护杠的赛文佐攀爬版因为多次摔车导致的换挡杆折断之外，一切都很好。戈壁滩上休息的时候，我们甚至玩起了刨沙，丝毫不理会在高原地段X-CAPE的发动机在经受了高强度的越野路段时，因长时间低档位大油门而迫切的需要冷却，而X-CAPE的发动机却一如既往的保持着良好的状态。不过接下来我们就后悔了，高原地段，如此挥霍宝贵的体力储备实在不是理智的行为。

 

终于来到了地下雅丹，这里的路况，不，应该说是地貌（因为没有路），是地狱级别的，即使是技术高超的美女骑手阿甘和大表哥也摔了车，不过好在地面有厚厚的软沙保护，人无碍。

 

深达两尺的软沙，使得你骑行在上面时仿佛不是在驾驶一辆摩托车，而是坐在一辆随着巨浪上下翻飞的小船上，你永远不知道下一秒你会在哪个地方倒下，也永远不知道前轮在什么位置（后轮就别管了），你唯一能做的，就是夹紧油箱慢给油并做好随时倒车的准备。

 

我为什么要来这里？此时的你一定会有这种想法，精疲力尽汗流浃背加上因为多次扶车导致的体力透支，除了躺在地上喘息，你不会有任何的想法去干点别的什么。

 

此时已经是晚上八点多，夕阳西下，周边景色苍凉而壮美，大漠孤烟直大概说的就是这个场景，经过了这段炼狱般的路程，终于抵达此次穿越活动的目的地——地下雅丹营地。这里是一个私人性质的营地，条件相当的简陋，用水需要分配，供电计时，然而对于从150KM之外远道而来且经历了地狱般磨炼的我们来说，这里就是绿洲。

 

美女骑手阿甘再次充当了厨师的角色，这里提供必要的炊具，但是吃饭要自己动手，又累又饿的我们没功夫仔细品尝阿甘的手艺如何，尽可能快的填饱肚子是所有人一致的选择。

 

然而无人区里夜里十一点左右的星空，让我觉得再累再困也是值得的，康德说“只有两种东西，我对它们的思考越是深沉和持久，它们在我心灵中唤起的惊奇和敬畏就会日新月异，不断增长，这就是我头上的星空和心中的道德律”。

只有在如此震撼心灵的星空下，你才能意识到自己的渺小与卑微，它存在了亿万年而亘古不变，你甚至看到的只是它在早期星系演变形成时的光芒，而并非现在此刻的它，它是如此圣洁而慈祥，不怒自威，如同虔诚信徒不会手指佛像，在它面前你甚至都不愿高声喧哗而感觉冒犯了它一样，在它面前，大到人类的纷争小到自身的蝇营狗苟都是那么的微不足道，身临其境，你才能真正领悟到康德的那句话。

完结篇

总计六辆摩托莫里尼X-CAPE表现很稳定，不论是发动机车架，还是悬挂制动系统等等，都经受住了严酷的考验，无一有碍，虽然是高原地段，但是X-CAPE的高反并不严重，铺装路面轻松能拉到一百多，这就是排量大的优势，没有热衰出现，没有漏油漏水，悬挂系统完全能满足普通摩旅爱好者的需要，面对地狱级别的地貌，X-CAPE的悬挂系统表现从容不迫，大容量油箱也支撑着我们完成全部穿越路段，轮胎选择的倍耐力的蝎子胎，不论是铺装道路还是这种极限地貌，这套轮胎的适应能力毋庸置疑，整体的表现得到了所有参与队员们的认可。

 

最让我意外的是随行的唯一一辆赛文佐攀爬版也顺利走完全程，除了因为没有护杠保护多次摔车造成换挡杆折断以外，全程没有掉链子。一般性认为，这种只具备轻越野能力的车款是无法胜任此次的穿越活动，因为它没有大直径轮毂，长行程的减震器和高离地间隙，轮胎也更倾向于公路行驶，对于出行前是否要携带这辆车参加穿越活动很多人是抱有怀疑态度的，然而事实再次证明了两点，其一没有怂车只有怂人，其二赛文佐良好的抗造能力证明了摩托莫里尼的造车水平值得信赖。

 

难忘的摩托莫里尼地下雅丹穿越之旅终于结束，对于X-CAPE及赛文佐这两款意大利设计调教中国制造的摩托车，通过这次穿越活动我又有了更深刻清晰的认识，中国不是造不出好车，而相应的摩托车群体文化幼稚，认知狭隘，键盘车手大行其道，此次的穿越活动，摩托莫里尼以实际表现很好的回击了那些怀疑他的人，对于倡导实践出真知和抑制国内浮躁的玩车氛围有极大的启示意义。