DAY11：

那曲到五道梁580公里

途经：那曲—五道梁（G109）

5月10日，星期二，晴。

早上起来，北京的那位骑F800的摩友已经起来了，皱着眉头收拾着行囊。询问得知，高反折腾的他几乎一夜未睡。而另外一对骑1200的小两口还没起来。叫醒他们后得知，也有高反症状，只是没有骑F800的那么厉害，估计是因为骑F800的个子比较高吧（个子高，海拔就更高了，是不是很有道理？）！

一起早餐的时候，北京的摩友准备直接从那曲杀到格尔木，我看了一下从那曲到格尔木大约830多公里，便和感恩商量今天也准备到格尔木。

从那曲开始，这一路的加油站屈指可数，过了沱沱河就是无人区，我可不想被困在那里。我和感恩从那曲加满油，出发了。

没有高反的担忧，在青藏线骑行还是比较的惬意，起码没有川藏线上落石和水毁路段的困扰。

青藏线，最头疼的也有两样：一是沉降路段；二是军车车队。

G109，从拉萨出来到当雄路况非常完美，几乎连个坑都看不到。过了当雄，公路沉降特别的厉害，而且是防不胜防。看似平坦的公路，也存在着危险。如稍不留神，车速照旧，就会波浪起伏。运气好，你和摩托会在一个坡道之后被抛起来，然后落入下坡坡道，感觉像坐过山车一般；运气不好，你和摩托被抛起来之后，砸在另外一个上坡坡道上，有可能便是轮毂破裂，那样的滋味，谁都没有机会再试第二次。

控制车速，仔细注意路面状况，才是G109驾驶的关键。在这一路段很少有通行的车辆，我往往会盯着群主车子的起伏来判断前方是不是有沉降。

这一路段的海拔都在4500米以上，常年气候寒冷，积雪不化。造成这么大面积、大距离沉降的原因，都是高原冻土在作祟。由此看来，中国公路特别是冻土层上问题貌似还是没有得到更好的解决。为此路边经常会出现正在施工的养护工人和他们的帐篷。而公路道班也是G109上一道美丽的风景线。这里冻土严重，有些冻土可厚达7、8米，生态环境脆弱，在冻土层上修公路铁路后，破坏了原有的地气热交换条件，所以沿线的公路路基路面破坏非常的严重，沉降厉害。

从当雄开始，我们便和军车车队有了很多次邂逅，每次邂逅都会让我不同程度的紧张。倒不是害怕兵哥哥会如何如何，只是军车一般出来都是近百辆或者几百辆，同向行驶的时候，你得一辆一辆的超车，超车的时候，你得考虑弯道、上坡和对面车辆；逆向行驶的时候你要一辆一辆的会车，会车的时候你也得考虑弯道、上坡和对面其他超车车辆。

如果你在附近观看，你可以看到这样的情景，摩托车一会跟在军车后面躲避弯道和对面车辆，一会打左转向超过一辆或者几辆军车。如此反复很多次，才能超过一个车队。

好在军车行驶都很规范，我们打左转向灯准备超车，如果对面来车，他们会打左转向警示我们；如果对面没车，他们会打右转向提示我们，让我们在超车的时候减少危险。偶尔有调皮的兵蛋子，在会车的时候会向你闪闪灯，但无论是同向还是逆向的军车都绝不会乱甩盘子或故意阻挡你超车。

中午12:00，我和感恩经过海拔5170米的妥巨拉山垭口。

下午12:50，骑行220多公里，我俩到达海拔5231米的唐古拉山垭口。

昨天住宿的时候，我和群主就商量好了，唐古拉山垭口是我们此行海拔最高的地方，我们要把群旗拿出来，在这里好好拍一些照片留作资料。

可是，在唐古拉山还没呆一分钟，感恩就跑了。是的，他真的跑了——在拉萨的时候，他不听我的劝告，停止服用红景天，在这里，他高反了。头晕头痛袭击了他，他匆忙拍了几张照片，丢下一句“你拍着，我先走了”，就下山了。我还没来得及问他索要群旗，他就从我的眼前消失了。

所以，在唐古拉山，我只来得及给他拍了一张照片，而且还是个背影。