1949年10月1日，在北京的天安门广场之上举行了盛大的开国典礼，举国同庆，上上下下欢欣鼓舞，到处彩旗飘摇，锣鼓喧天，在这一天，中华人民共和国正式成立，人民真正地成为了国家的主人。

只是，国家初立，百废待兴，不光有远在台湾的蒋介石一党对国家虎视眈眈，国内的各种战后恢复和建设也迫在眉睫，西藏地区便是要啃下去的一块硬骨头。

虽然已经有大批的解放军入驻了西藏地区维护地区的安全和稳定，但是，仍然有很多人因为自身的利益受到了威胁，所以，不满解放军的进驻，也不想让西藏地区得到真正地解放。

这些西藏的少数极端分子为了维护农奴制度，维护自身的利益，可以哄抬物价、趁乱起哄，毕竟西藏地区地势艰险，进藏道路也极难行走，许多物资很难及时运送到达，只要让解放军们没有足够的物资，便能够让他们难以生存。

八个银元只能购买到一斤盐，一斤银子才只能买得到一斤面，这样离谱的物价，在极端分子的手段下屡见不鲜。

物资严重缺乏的情况下，解放军们只能自己试着开垦荒地，种植粮食，然而，在西藏严寒的恶劣气候条件之下，很多粮食难以种植，甚至都发不了芽，植物的种子埋在西藏的土地下会被生生冻死。

不仅如此，在高额的物价之下，西藏的众多民众的生活也不容易，在那些极端分子看来，他们掌管着这片地方的所有权力，早期的农奴制还深深地扎根在这些人的心中，在他们心里，这些普通民众跟山上的牦牛这些动物没有什么区别，都是他们富裕生活的垫脚石。

一、请求支援

在这种情况下，驻守西藏的解放军们迫于无奈频频上奏中央，请求帮助。

在西藏解放前夕，毛主席曾经下达过“一边进军，一边修路”的指令，成功修建了一条通往西藏深处的道路，只是，迫于时间这条道路修建的并不完善，很多装有大型物资的车辆很难在这条路上行驶。

因此，上级决定让将士带着骆驼来一批批地运送粮食，不仅供给给驻地的解放军们，也同样发放给普通的百姓们，让军队和民众都能吃饱穿暖，从而破除极端分子妄图分裂国家和百姓的奸计。

不过，即使有了骆驼，前往西藏运送粮食的过程也是不容易的。

作为西藏骆驼运输总队的政治委员，慕生忠短短时间之内，便筹集到了数万匹骆驼和数百万斤的粮食，随机便带领着部队踏上了进藏运粮的艰苦历程。

队伍从青海省香日德出发，借道巴颜喀拉山，一路向南行进。在前进的过程中，众人要克服山区艰险陡峭的地势以及严寒的天气，每日与荒漠戈壁和冰雪为伍，还要时刻注意着脚底下泥泞的土地，一个不小心便会陷进去，被沼泽地淹没。

这场进藏的路途，埋葬了不知多少的战友和骆驼，他们的尸骨都能铺成一条痛苦，“到拉萨是不会迷路的，因为路上的尸骨会成为你的路标”，这句话便是从这次进藏运粮传扬出来的。

四个月之后，众人经过了无数的风风雨雨，跨越过了众多的险地，才终于到达了西藏。

众多的粮食为西藏的军民们带来了希望，只是这希望就如同沙漠中的绿洲一般，虽然见到了会非常开心，能够缓解一时的饥渴，但是，在短暂休憩之后，还要继续往前路走。

进藏部队带来的粮食虽然能够解决一时的温饱问题，可是人数众多，这些粮食也支撑不了多久，数万人的部队，一天的粮食就要消耗掉四、五万公斤，再加上还有骆驼这些牲畜也需要喂养，这些粮食根本不够。

因此，在慕生忠等人从西藏返回不久之后，便又收到了上级的指令，需要再次给西藏运粮。

筹集了几万骆驼和数百万斤的粮食之后，慕生忠再次带人进入了西藏。有了前车之鉴，为了防止众人重蹈覆辙，损失惨重，慕生忠重新规划了进藏路线。

从队伍进藏的起点青海省香日德出发，向前600多里，便能到达一处名叫“格里峁”的平川，这处平川的旁边是一条从南向北的河流，沿着河流前进，便能越过昆仑山和唐古拉山，最终到达拉萨。

虽然在这条路上没有了什么沼泽地，又因为沿着河流，水源充足，但是，在高海拔的雪地上植物稀少，众人带的草料不够充足，很多骆驼在路程中间，就因为粮食短缺，生生饿死。

一个饿死的骆驼倒下，就会有另一个骆驼负担着更多的粮食，久而久之，仅剩的骆驼已经无法承担起这些粮食的重量，众人只能将珍贵的粮食扔在了路上，等到达目的地的时候，骆驼只剩下了8000头，粮食也只有原来的一半多。

二、还是要修一条公路

这两次进藏运粮的过程，让慕生忠亲眼看到了西藏地区环境的艰险以及在西藏居住的军民们生活的艰难，经过仔细的考虑之后，他决定前往中央，向中央申请正式修建一条进藏的公路，只要通了路，西藏地区的很多问题就能够迎刃而解。

1954年2月，慕生忠来到了北京交通部公路局，希望能够申请到一些经费来修路。

公路局的工作人员听闻，惊讶地回道：“修建青藏公路这么大的事情，我们从来也没有听说过啊！”

“你们当然没听说过啊，我来这就是来申请的。”

“这，没有上级的指示，我们也不太好办啊”，公路局的工作人员没有办法在没有上级指令的前提下，帮助慕生忠审批经费，就只能暂时拒绝他。

在公路局碰了壁，慕生忠苦思冥想别的解决办法，到底怎么样才能申请成功青藏公路的修建呢。就在这个时候，彭德怀元帅顺利从朝鲜战场上归来，慕生忠看到了修建公路的希望，便上门去拜访了这位老首长。

在见到老首长之后，慕生忠便开门见山，跟彭德怀聊起了修建青藏公路的可能，两个人一同望着中国地图，不约而同的看到了地图上青藏地区的道路空白。

“从长远来看，青藏地区一定要有一条交通大动脉啊”，彭德怀望着地图说道：“不过凭借你两次进入西藏的经验来看，这路有可能修建成功吗？”

“能不能成，都要试一试，不尽快修建好一条青藏公路，西藏地区人民的粮食问题就很难解决”，慕生忠的回答里满是坚定，两次前往西藏的经历，让他亲眼看到了众多生命的逝去，修建这条公路势在必行，“即使是推着木轮车，我也要闯一闯，争取成功找出一条合适的路线来。”

看着地图上青藏地区路线的空白，再听着慕生忠坚定的声音，彭德怀最终作出了决定：“你来写一份报告，我帮你把报告直接交给周恩来总理，一定把修建公路的文件给你批复下来。”

在得到彭德怀肯定的答复之后，慕生忠心里的石头才算是终于放了下来。

不久之后，彭德怀便带着成功批复下来的文件，交给了慕生忠：“总理已经同意了，并且先行拨款了三十万，中央会全力支持青藏铁路的修建，如果以后遇到什么困难也尽管来找我，我一定会帮你的。”

听到这话，慕生忠立马又将心中的顾虑提了出来：“光有经费和人不够，我还想申请一些卡车和工兵来帮忙。”

“没问题，这不是什么困难的事情，西北军区的同志们会去协助你们的”，彭德怀果断地答应了慕生忠的请求。

1954年，慕生忠带领着19名干部、众多的工人和上百辆大卡车开始修路，一条贯通青海和西藏的“天路”正在徐徐展开画卷。

只是，这场修建的过程极为艰难，昆仑山和唐古拉山的很多地区都被外国的专家称为“死亡地带”，修路的艰难不亚于进藏运输粮食的过程。

三、环境恶劣

在修建的过程中，慕生忠甚至在干活的铁锹把手上刻上了墓志铭：“如果我死在了这条路上，这就是墓碑，路在哪里，就把我埋在哪里。”

二郎山的绝壁上，战士们把自己吊在近乎垂直地面的半山腰上，每公里就要牺牲几个人，他们硬生生地在山上凿出了一条通路。长时间下去，许多工人在艰难的环境下，身上都出现了不同的病痛，甚至还身体发肿，出现了很多紫色的斑点，经过医生查看，才发现是因为长期没有食用蔬菜而导致的水肿。

不过，大家都知道修建这条公路的重要性和意义，因此，都不畏病痛地坚持了下去，短短79天的时间里，一条从格尔木到可可西里的公路就成功修建完成。

铁锹、十字镐、锤子、炸药，众人就用这些简陋的器材，在短短时间内修建出了一条奇迹。

有了这一次前期工程的胜利，后续的修路过程也就有了可以借鉴的经验，中央得知修建这期工程修建成功的消息，也是兴奋不已，当即又批复下了200万的资金和众多的工人、汽车。

在这次修路工程开工不久，众人就遇上了新的困难，一条河流出现在了众人的眼前，要是想继续修路的话，就必须要跨过这条河，在河上架起一座桥。

凭借当时简陋的条件，众人只能暂时用几根木头当作修建桥梁的材料，修建起了一座看起来并不十分结实的桥梁。

为了试验这座桥梁是否真的能够承受一定的重量，发挥它应有的作用，修建桥梁的工程师邓郁清准备亲自开着汽车驶向桥梁，测试桥梁的承重能力。

不过，在准备测试之前，慕生忠突然拦住了他，说要自己上桥试试，“你可是我们的主帅啊，不能让您来冒这个风险”，邓郁清赶忙阻止了慕生忠上前的脚步。

只是，没想到慕生忠的意志会这么坚定，只听他说道：“我只是负责统揽的，一个八路军出身的土政委而已，没什么真本事，我没了上级还能找人代替，你这样的工程师出了事，可就麻烦了。”

不等邓郁清在说什么，慕生忠就立马坐进了车里，开着车驶向了桥梁，每一声吱呀吱呀的声响都仿佛催命的号角，时时刻刻都有掉下湍急河流的危险。

好在，即使桥梁被车辆的重量压得吱呀作响，到底还是承受住了这种压迫，汽车平安地驶过了桥梁，这座桥梁也成为了青藏公路上第一座桥梁。

这条公路修着修着便来到了青藏公路的最高峰唐古拉山，这座山峰海拔高达五千多米，氧气缺乏，很多修路的工人都会出现胸闷、恶心、缺氧等高原反应，给修路工作的施展带来了极大的困难。

不仅如此，高山上的气候也极为恶劣，时常会刮风下雪，甚至下冰雹，很多工人即使有衣物傍体，也难免被这严寒的天气冻得瑟瑟发抖，脸色发青，甚至经常被冰雹砸的鼻青脸肿，每到这个时候，工人们便会拿着手中的工具勉强抵挡着，过去之后，就接着修路。

每天的工作完成之后，众人也只能睡在简易的帐篷中，身下是唐古拉山坎坷不平的表面，在这种艰苦的环境下，众人坚持了20多个日日夜夜，终于成功修建好了这座高山上的公路。

1954年11月11日，公路修建到了西藏重镇黑河市，西藏的民众迎来了踏上通往外界的广阔通道的机会。

12月15日，公路成功修建到了它的终点，拉萨市。

历时七个多月的时间里，一条贯通青海西藏的“天路”正式修建完成，以往骆驼背着物资的状况已经完全成为了历史，慕生忠成为了历史上第一个坐着汽车进入拉萨的人，他也因此成为了青藏公路之父，为西藏地区的发展带来了不可磨灭的贡献。

1994年10月19日，慕生忠病逝，他的子女们根据他的遗愿，将骨灰撒向了昆仑山。

至今，这位青藏公路之父的墓碑还矗立在路旁，守护着这条来之不易的“天路”。