青藏线

从甘南四川青海回来1个多月的某一日，一个念头毫无征兆地出现在脑子里，就此挥之不去，无法抑制。。。。。到西藏去，回到几年前曾经去过的西藏，回到拉萨。

自从去过西藏后，梦里不止一次的回到那里，梦回西藏成了对那种在蓝天白云间畅游的感觉无法忘怀的证明。山高水远、路途艰辛无法阻止内心的渴望，眼睛已凝固在地图上的那个高原，此时我明白，心已在路上，将不得不走。

1个人自驾西藏，不是为了完成某种形式的挑战，也不是为证明某种能力。仅仅是曾经的那种感觉诱惑着我----那种在蓝天白云下自由行驶的感觉，自由、毫无羁绊的行走在那个需要用灵魂去触摸的地域，剥去眼睛所见的壮美风光的外表，感知它的存在和对它的敬畏，这样的地方地球上还有多少？

于是，川藏进，游阿里，青藏出就成了行程计划。谁知G318排龙桥雨季断路，苦等之下决定青藏进，免得错过9-10月份秋季的美好时光，也尽量避免10月之后青藏线可能出现的冰雪天气。

9月15日晨，北京，出发！

西去的路径早已经熟悉，熟悉的闭上眼睛都能摸到，自从去年7月第一次踏进青海，一年内这是第三次进入。北京到拉萨距离约3900公里，西宁为青藏线必经之路。

北京--靖边，900公里/第一天；靖边--西宁，800公里/第二天。头2天的行程快速的穿越而过。
西宁--格尔木，810公里/第三天，由于前2次游青海只剩下都兰以西到格尔木一段没有走，这次顺路补上，因此没有走高速选择走G109.都兰向西，沿途的地貌已经开始呈现荒芜和另一种味道，道路北侧是无垠的柴达木盆地，穿行在这样的“荒野”上让我越来越感到-----哦，西藏，近了。

G109 都兰至格尔木沿途

在G109上走走停停，看风景拍照，预定到达格尔木的时间一拖再拖，早上9点离开西宁，到达格尔木已经是夜里0：30.已经陪伴我们走了不少地方的老宝来，在这条夜里跑满了大货车的路上头一次的给了我不小的困难----大灯太暗，这个一直被人诟病的问题今天被无情的放大了，在大货车明亮的大灯的照射下，老宝来昏暗的大灯简直可以忽略了。

夕阳下的山峦叠嶂

格尔木--那曲，820公里/第四天。按照计划，今天将一口气跨越高海拔的可可西里，昆仑山，念青唐古拉山，沿途有限速和修路，预定计划时间12个小时完成。西南的时间比北京时间要晚1-2个小时，凌晨6点天没亮时离开海拔2900米的格尔木，一路向上经过4767米的昆仑山口---4685米的不冻泉---4600米的沱沱河---5331米的唐古拉山口---进入西藏---4700米的安多---4500米的那曲。从格尔木到安多660公里，限速需要11个小时。

随着海拔的升高，率先到达连绵雪山的昆仑山脉，路上不断遭遇拉练训练的军车车队，在如此严酷的高原驻扎守护疆土，不得不对路过的官兵注目致敬，此情此景下，“最可爱的人”这个词显得更加贴切。

在昆仑山口玉珠峰下驰骋的战车

在海拔4500米之上，蓝天白云雪山景象成为最显著最常见的标致，青藏铁路也时隐时现的一路相随。进入可可西里后，路的两旁开始出现已经开始泛黄的草生顽强的生长在砂土中，突然，在远处的云影隐约看到有动物在移动，身上的保护色与环境融为一体，可可西里最珍贵的藏羚羊被我看到了！

如此自然和谐生动的场景，希望它永恒

为了解决在高原冻土带地基沉降的问题，青藏铁路和G109都采用了在路两边安装散热管的方式，尽管这样，道路依然呈现出一定的地基沉降造成的起伏，走在这样的路上一定要控制速度，否则车的飞起和下坠对悬挂系统的冲击以及不断出现的弯路将是不小的潜在风险。

虽然太阳高照辐射剧烈，但是外面依然有些寒冷，天上的云在风的作用下快速的移动变化，在这里云的舞蹈也更加的生动，向远处无止境延伸的道路也似乎走入天际。

驶入云端？

刚刚还在蓝天白云下，不远处一片乌云笼罩，云层低垂在与地面之间形成一层似雾一样的帘子，经验告诉我那里一定在下雨，不，在温度低的高原上一定有冰雹或者小雪，内心希望着它的面积不要太大，不要一直持续。

高原上变化莫测的天气形成别致的景观

在这段600公里4600--5330米高海拔的青藏线上对穿越者通常害是最困难的时候，由于限速和道路条件将需要近10个小时在如此高的海拔停留，对有些人来说可能高反的折磨将来临。如果高海拔只是一跨而过那么高反也随着消失，但持续的高海拔对出现高反严重的人来说的确是个挑战和风险。因为4600米如果升高300米，高反的增加可能不多，但在海拔5000米之上，哪怕增加100米，高原反应的程度可能是成倍增加的。更麻烦的是，没有人可以预测你是否可以到达某个高度，只有你亲身经历才可验证，而且这段漫长的里程中只有一个沱沱河可以提供简单的住宿和加油供给，除此之外为荒无人烟的无人区。

作为北线进入西藏的唯一一条公路，G109可谓是川流不息了

漫长的旅途，好在眼前的景色不停的变换， 色彩在不停的轮转，纯粹的自然和纯粹的感受冲击着纯粹享受的内心，为此我不停的向前向前，期待下一个惊喜的出现。

在缤纷的色彩中，藏野驴，另一个可可西里珍贵的动物出现了

世界上的事物总是平衡的，当上天赐予了你如此多的偶遇和美景，就会让你体验另一种 遭遇。高原变化莫测的天气终于降临，在夜幕时分刚刚跨过5330米的唐古拉山口，小雪降下。

在夜幕下大货车刺眼的灯光和雪地上盘山而下，一侧是几乎没有遮挡的山坡，危险重重，没有选择必须前行，恐惧感瞬间一闪而过，这就是长途自驾游除了风景之外的另一部分感受，你必须接受和面对。

终于在晚上22：30下到海拔4700米的安多，进入了西藏境内，虽然无法完成预定的到达那曲的计划，但在16个小时内得到如此多的景色和感受，值。

安多--拉萨，460公里/第五天。清晨离开安多，之后的路将从海拔4700一路降低到3500米。沿途依然是不停的领取限速路条，到了西藏境内甚至开始出现安检，检查身份和车辆，连加油都需要出示身份证和行驶证。限速对我这种沿途不停的停车照相的人来说，倒恰好是毫无影响了，乐得走走停停，不是赶路，而是感受。

那曲草原的景色

那曲地区是整个藏区最富的地区，不是因为牛羊成群，而是因为虫草。生长在这个纬度的著名虫草产区，除了那曲还有青海的玉树地区。这些年虫草的炒作让那曲地区的藏民腰包鼓鼓的，据说他们到拉萨买房子就和当初山西煤老板到北京买房子一样，用现金搜罗。但很奇怪的是，和曾经靠煤炭最富的山西一样，为什么藏区最富的那曲地区，那曲县城却是最脏最乱的呢？

远处天际线上的牦牛

G109青藏线的高海拔是一大特色，沿途充满色彩的景色也可以用壮美来形容，连绵不断的景致在180度的范围内冲击着你的眼睛，只有用全景图片才能体现和感受那视觉上的盛宴。

180度的全景

青藏铁路如影相随

到达当雄顺路去看著名的纳木错湖，可惜原本还好好的蓝天白云，在纳木错上空却乌云密布，无法映射出纳木错湖水的水天一色，在越来越浓重的暮色下，只有湖边做生意的牦牛还在冷风中恪尽职守。

在余晖中离开纳木错回到G109, 拉萨，就在前面。

拉萨，我又回来了。