​进藏线路：川藏南线（G318）、川藏北线（G317）、滇藏线（G214、G318）、丙察察、青藏(G109)、唐蕃古道(G214、G317)、新藏线（G219）、中尼公路（加德满都-樟木、G318），共计八条进藏线路。

这八条开着我的发现都已走过。

2012年9月阴差阳错走了另外一条进藏线路，即“玉树-杂多-拉萨”线，走这条线完全凭感觉和寻路，而寻路由于语言不通耽搁了不少时间，这条线处在三江源。

回到北京后上网查这条线，并无记载，也没有路书。最近发现网上出现了“第九条进藏线路”，仔细一看，就是指的这条，原来五年前我就已走过，现发上来与各位朋友分享。

2012年9月16日上午九点玉树出发，9月17日下午14：30到达索县，经索县休整后，9月18日上午索县出发，下午18：00到拉萨。

“玉树-杂多-拉萨”线，我称它为“玉杂线”

1. 在路的尽头,我开始了我的旅程......

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2. 查胎补胎加气加油常规准备工作后，9：00出发

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3. 沿G214在4500米左右海拔行驶。 10：30过垭口。

4.囊谦下去是类乌齐，到类乌齐后西转，走G317是川藏北线；若类乌齐继续南下西转，就可以上G318走川藏南线；类乌齐一直沿G214到芒康继续南下就是滇藏线。

在这个岔路口直行可走G317，在这个路口只犹豫了一秒钟，右转了，杂多方向。10：42过岔路口。

5. 基本上都是油路和简易铺装路，铺装路下一步就是铺柏油路，现在还是地基，两节地基之间有大的间隙，都是坑，要减速。

12：55分过垭口。

6.此段路为碎石路、车辙路、油路、简易铺装路、山路，山路多为盘山路，非常窄

7。精美的藏家小院，沿着路边的溪流，如果再有一条藏獒。。。。。那就完美了

8. 14：45到达杂多县城，午餐和加油，正赶上大法会，拥堵严重，16：30逃离杂多县城

9. 17：30分扎了一条胎，固特异MTR使用上有误区，固特异MTR是泥地胎，而非越野胎，越野路面确实不如倍耐力的ATR好用，从被扎的洞看，因为花纹大，在碎石路面极容易被小石子扎进去。

10.在地界有很多小路口没有指示牌，找路就成了大事，最困难的是这里的藏民不会汉语，即使有会的，也难得听懂，走了许多冤枉路

11. 经多方打听，从这下道，从此直到巴青再没有遇到一辆车。19：30

12. 路过一藏民家，再次确认这条路

13. 一直在夜路行驶，只是偶尔遇到幽灵般的光，没有人、没有车，甚至也不知道路况，在颠簸中行驶。

14. 23：30分到了一条大河旁，直到将车开到河里，才发觉河很宽。当意识到不可能将车开到对岸时，倒车退回到开阔地。

同伴不甘心，幻想前面有温暖的被窝和美食，所以他们顶着严寒打着手电去找路。

当然他们是徒劳的，但他们仍然试图说服我继续赶路。我坚决地拒绝了他们，告诉他们不知道前面什么路况，而且晚上什么也看不见，必须原地等天亮。

13. 从杂多县城出来后不久就不再有手机信号，此地的海拔4578米，看卫星地图，我们一直在唐古拉山上沿着山脊走。

这个夜晚很冷，但很静，天上的星星很亮，我拿出吉他，弹了一支“爱的罗曼斯”，美妙的乐曲在静静的夜空中飘荡。

14. 在昏昏沉沉中醒来，天已亮了，同伴说“我们是不是等卡车过来问问路再走？”，我说“不用，只要找到一条路，不管到哪，就算去了格尔木也得走”。

不知道这里是哪里，备胎和油料也都有了问题，也不知前方的路多长，返回已不可能。昨晚那条大河挡道的路是大路，但过不去。

天亮后发现大路相反的方向有条路，决定按这条路走，到哪算哪，这已是9月17日8：00。

15. 从路况看辛亏昨晚没走，因为下雪，湿滑是一方面，更重要的是夜晚看不见路。这段路不但有急弯，还有河边的峭壁路。

16. 9：00 终于到达一村庄，一看是巴青县贡日乡，松了一大口气，终于进入西藏境内了，歪打正着。如果穿了那条河，还不知到哪里去了。

去派出所问路，民警非要登记，这既不是检查站，也不是边境地区，估计他们好奇。

17. 派出所门前，因尾箱门响的厉害，检查后备箱门，发现后备箱门锁的螺丝被颠断了。后备箱门就一直开着，尘土布满了驾驶室，直到索县。

18。15：00到达索县，先解决后备箱门的问题，找到重庆宏发汽修，这个小兄弟给找了一个很结实的螺丝拧上，至今没再坏。去年7月路过索县，我去看那小兄弟，他已经去别处工作了。

19。第二天从索县到拉萨全程柏油路，出发不久，飘起的鹅毛大雪。下午18：00点到达拉萨，直接到八角街去“雁域”。。。。。。

全文完